迎新派对--对比超级维特拉奇骏CR-V森林人（图）

装备水平方面，因为这次我们借到的试驾车并非都是最高配置车型，所以无法做最客观的平行对比。不过，我们几乎在每款车上都能得到令人满意的照顾，例如自动空调、电动真皮座椅等配置出现在了所有车上。另外值得一提的还有，奇骏的大天窗同时兼顾到了前后排乘客，而且在完全打开状况下，位于天窗前部的导流支架可以较好地降低风噪，这一装备无疑得到了在场所有人的肯定。我们试驾的森林人上装配了一部原厂GPS，尽管我们怀疑这并非出厂标准配置，但它的确在本场对比中具备唯一性，同时7英寸屏幕也使音响等操控变得更加直观。从整体而言，我个人认为内饰设计朴素而大气的超级维特拉是驾驶舱对比的冠军，紧随其后的是品牌风格保持高度传承的奇骏，内饰设计在几乎所有日产车型上都能找到出处；CR-V的内饰设计凭借独特的手刹拉杆等位置战胜了森林人，虽然森林人给我们留下了很舒适和实用的印象，但综合考量必须包含审美标准。

这一次我们的试驾路线选择了最常见的高速公路和中等难度山路相结合的设计，并在低难度场地进行了轻度越野驾驶。俗话说“是骡是马拉出来溜溜”，这绝对属于话糙理不糙，在经过一系列路况试驾体验后，我们基本摸清了四款车的性格。与老款一样，森林人的山路性能一直保持在同级别较高的水平，尽管这一次森林人在排量、功率等方面都不占优势，而且本场唯一采用4速自动变速器也一定程度上拖累了它的步伐；不过森林人的底盘调校很适合蜿蜒山路的节奏，这样的操控流畅性在SUV车型中难能可贵。CR-V的动力指标同样不占优，不过本田擅长的转向调校弥补了一定劣势，而且最小的离地间隙让它在弯道中通常能够保持最小的侧倾。超级维特拉的动力指标与CR-V相仿，但它的自重是四款车中最大的，所以在高速公路上跑起来，它并不比小排量的森林人轻松，它的优势还是要离开公路后才能体现。原以为奇骏只擅长越野，较大的身躯和接近1.6吨的自重会使它的步伐笨重，但我们的确错误估计了形势，全场最出色的动力指标加上较精确的电子助力转向，奇骏在高速公路和山路上都表现良好，稳居第一。

我们选择的轻度越野路段其实是一片河滩，整体难度不大，但几个落差较明显的坡道被视为让几位选手拉开差距的难点。在出发前我们就已经知道CR-V是本场离地间隙最小的选手，所以安排它在第二个出场，第一个登场的是森林人。215毫米的最小离地间隙和较大的接近角弥补了森林人先前表现出的动力方面的劣势，几个路段难点轻松完成，虽然其中部分爬坡出现了轻微轮胎打滑，但左右对称四驱系统可以第一时间做出左右驱动力分配调整，保证森林人拥有充足的牵引力和抓地力。轮到CR-V时，我们从第一个坡道一直到最后一个难点，始终提心吊胆，因为经常与地面轻微刮蹭和摩擦而发出的异响在寂静山谷里变得很刺耳，让人心疼和忐忑，而且CR-V的前轮经常出现比森林人明显得多的打滑，有两次甚至不得不倒回坡下重新开始，方能通过。第三个出场的超级维特拉从一开始就信心十足，我一路高歌猛进，异常轻松地完成了所有路段，总结起来，可锁定的四驱系统、较好的通过性以及非常大的接近角和离去角保证了它在离开公路后反而如鱼得水起来，看来铃木的越野功底的确深厚。将奇骏放在最后一个出场，是因为我们心中默认它是四款车中越野能力最强的，可以最快速地完成越野路段。起初的一段路程，的确非常轻松，凭借可完全锁定的中央差速器和手动模式下较大的扭矩输出，奇骏同样可以高歌猛进。不过好景不长，受车身和轴距较长的影响，奇骏在随后的路段中，几次被路上的驼形拱刮蹭到底盘，虽然都没有让它停步不前，但至少通过速度慢了很多。最终的成绩不言而喻了，超级维特拉充分证明了自己的越野实力。

超级维特拉家族特征明显的内饰做工精细度也很高。

就像标题所说，这次对比试车其实是一场欢迎新同学的聚会，作为市场销售冠军、越野口碑最佳等称号的主人，今天的四款车即将要接受丰田RAV4的挑战。目前我们尚不知道RAV4的定价信息，不过本月试驾后我们已经了解RAV4的几项优势，例如做工质量、装备水平、公路性能等等，但它的弱点也比较明显，如越野能力较弱。所以，入门级轻型SUV市场的排序我们仍然无法预测，但至少可以肯定的是，这个车型系列一定会继续蓬勃下去，并会有更多的车型加入进来，例如大众Tiguan、马自达CT-7、福特Kuga等。