评测2011款世嘉三厢锐尚型

中国老百姓对于雪铁龙品牌的熟悉程度绝对不亚于德国大众，想当年在国内长盛不衰、被称为“老三样”之一的富康，其原型车就是雪铁龙ZX。而从2008年开始，另一款雪铁龙车型开始被国内消费者所熟知。它，就是我们这次评测的主角——世嘉（本次评测具体车型为世嘉三厢2.0自动锐尚型）。

2008年6月28日，国产雪铁龙C4在上海首次亮相，并将中文名定为“世嘉”。“世嘉”之名取自法国巴黎著名景点亨利世嘉港，其中文名和其车身设计一样有着唯美的浪漫色彩。世嘉自上市以来，获得了良好的销售业绩及口碑，为了保持产品竞争力，东风雪铁龙于近日推出了2011款世嘉，虽然相比老款车型改动不大，但是我们仍然希望通过以下诸多方面的评测来一探究竟。

世嘉的前脸很耐看，相比现在各式各样繁复的车头设计，镀铬长幅双人型车标要清爽大方的多。前大灯依然采用家族标志性的飞去来器型设计，从各个角度看都能收到不错的视觉效果；而圆圆的雾灯造型让犀利的前脸和善了许多。

三厢世嘉的侧身让人看到几分萨拉毕加索的影子，只不过没那么夸张。车顶较为平缓延长的圆润线条以及A柱和C柱处的小三角窗，带来了人们对其内控空间的遐想和视觉上的通透感。外后视镜的设计总让人感觉像是最后粘合上去的一样，其实它的官方称谓叫作“旗帜型”外后视镜，这样结合看来，法国车设计中蕴含的浪漫情调果不其然。

来到三厢世嘉的身后，我们的目光定格在了这个令众多两厢车粉丝们都欣然赞许的车尾上。圆润饱满的线条设计让三厢世嘉的尾部看起来较为厚重，不会给人以“头重脚轻”的感受。尾灯的设计看起来有种“皱眉”的神态，好像对每一个跟在它身后的车型设计都不满意，当然这只是编辑本人的一个玩笑。在车尾我们找到一处细微的改变，那就是“东风雪铁龙”的字体有了一点变化。

四个雷达探头被放置在车位最下沿，这样对于低矮处障碍物的探测更加准确有效。

这辆2.0自动锐尚型的内饰配色以黑色为主，点缀着装饰行车电脑显示屏的金属拉丝银色饰板和车门内拉手的镀铬装饰，很有科技感。而车顶采用的米色又让人感觉不到空间的压抑。

一进入世嘉车内，扑面而来的就是独特的雪铁龙家族式设计，中置位置的感光式液晶屏仪表显示和中央固定集控式方向盘就是两个最明显的例证，很有时尚美感和现代气息，而随着光线的变化自动调节颜色的仪表显示也非常的实用。

至于争论这些家族特征是优点还是不足，编辑认为其最重要的是驾驶习惯问题，世嘉提供给人们的是一种有别于其他大部分车系的驾驶风格，这好比武林中门派林立，各有特色罢了。

但有两点编辑认为是明显的不足，一是很难判断转向后方向盘是否回正，这点在低速大转向情况下尤为明显；二是喇叭的按钮区域实在是“小巧”的可怜，即便是习惯这种驾驶特色后，在极端情况下想又快又准的找到位置也是个问题。

音响控制区域和空调控制区域位于中控台的下方，按键和旋钮的手感尚可，就是尺寸稍显小，不过对于女士来说非常合适。空调A/C处三个键的指示灯有些暗，如果是在白天，看不清楚这些功能到底开关与否。

调整好驾驶坐姿后，身高1.78米的模特头部空间充裕，距车顶还有一拳的余量。腿部的空间也很宽松，即便较大幅度的活动也不会出现磕碰的情况。

2610mm的轴距给后排空间不会带来太多惊喜，但也不会让人觉得局促。由于世嘉三厢车顶的设计，使得模特头部距车顶还有一拳的余量，相比很多坐在后排头发在车顶摩擦的车型来说，这点会让后排乘客舒服许多。模特腿部距离前排座椅有着一拳多的余量，相当富裕。只不过坐垫进深较短，而且没有可放下的中央扶手，长途乘坐会有些疲劳。

三厢世嘉的后备箱还是很平整的，开口和进深也都比较合适。此外后排座椅可以完全放平放倒，大大提升了储物空间的容积。

此外，在车内的各种储物格、储物盒等也是比较丰富的。只不过手刹前后的杯托都比较浅，不是太实用。

虽然世嘉三厢的A柱从外面看有着一定幅度的提前，但是驾驶位并没有提前，所以正前方视野表现一般，盲区大约在206厘米以内。但是世嘉A柱的设计还是较好的规避了左前侧视野的盲区带来的影响，表现不错。

前方视野的整体表现还是不错的，然而侧后方的视野就是另一种情况了。由于外后视镜的设计比较小巧，在造型上的精美牺牲了后方视野的范围。

驾驶员一侧的后方视野盲区在距车身148厘米以外，而右侧后方视野盲区在距车身82厘米以外，都显得过于小了。期望下一次的改款能将外后视镜镜片的面积有效增大。