一汽大众迈腾1.8t深度评测-中流砥柱

大众这一代车型的外观被完全赋予了几乎相同的样式设计，虽然算不上光彩耀人，但是特立独行的复古式时尚却可以让不同的使用者有不同的感受，比如作为商用它可以体现出沉稳大气的感觉，而如果用来改装，犀利的线条勾勒也能带来不错的效果。
 

作为迈腾的“心灵之窗”，前灯组在造型上应该算是点睛之笔，內镶式的LED灯在提升日间行车安全性之余，也让整体感觉看起来很邪恶，而LED日间行车灯也是区别它与上海大众帕萨特之间的重点：“W”型为帕萨特，而包裹远光灯的“L”型则是迈腾。

新迈腾的长度相较于海外原版车型增加了100mm的尺寸，不过这并没有影响到它从侧面看上去的感觉，其加长后4865×1820×1475mm的尺寸在没影响到外观造型的前提下，使得整体造型多了几分优雅的感觉，同时从侧面看它也依然显得沉稳而大气。
 

235/45R17 94Y的十辐条轮圈看起来很简洁，很符合大众汽车一直以来的风格，同时车轮尺寸与2.0T的车型相同，只是在造型方面有所不同。不过重点应该是其轮胎的规格，新迈腾车系的轮胎级别均达到了Y级，也就是说它可以承受车辆最高时速300km/h的压力，而竞争车型新帕萨特的轮胎级别则为V级，即为最高承受车速为240km/h。
 

车尾的设计很有喜感，不过这是一句玩笑话，因为新迈腾的车尾设计与大众的顶级旗舰车型辉腾太像了，在综合整体外形设计，我们编辑部有这么一句戏言，买辉腾的都哭了，而买新迈腾的车主看到辉腾的时候都笑了。
 

46枚LED组成的后尾灯几乎就是从新辉腾上移植过来的，同时因为尾部造型被刻意的简化，使得其车尾造型看起来少了很多活泼的氛围，反而增添了很多严肃的气质，使得其车尾看起来更加大气。
 

新迈腾2812mm的轴距在同级别轿车中并不是太出彩，但是在实际的空间体验上却能给人以奢侈的感觉，你的腿可以轻而易举的做出二郎腿的动作，甚至如笔者一样的“胖纸”也可以很轻松的翘起二郎腿，同时前排座椅与腿部还有很大的可使用空间。
 

对于车内竖向空间庞大的大多数车而言，在腿部空间增加的同时，因为车体流线设计、尾箱等等各种各种因素的原因，后排的头部空间会很无奈的被压缩，而迈腾在这一点的优化做的很不错，如笔者182cm身高乘坐其后，依然会有一拳左右的空间富余量。
 

 空间量很充足，但迈腾的坐姿相较于老款车型而言偏低，低坐姿会让驾驶者重心更低，在驾驶方面感受会更好。但另一方面，低坐姿也让视线变得不明朗，更多时间需要靠感觉来判断车身位置，对于那些习惯于看车头的人来说，这需要一定时间的适应。
 

座椅乘坐很舒适，支撑感不错，其样式与一汽-大众现款的大众CC所使用的座椅样式相同，均为皮质+麂皮绒的双面料设计，手感很好，且筒式座椅的样式很运动，也很有型，只是相较于以前大众汽车的座椅坐垫而言，新车的坐垫明显变短，致使腿部的托付感变差，不过对于腿部动作的限制也变得小了很多。

用同事的话作为本页的开头：闭着眼进入迈腾，然后我可以八九不离十的找到所有需要用的控制按键。新迈腾在内饰上的设计并没有什么突破，更多变化只是在内饰的细节设计，以及配置上的升级。虽然没有什么太大的新意，但是对于大部分的大众汽车用户而言，更熟悉且更容易上手的的内饰操作，对于用户体验来说则是非常不错的感受。

车内的主要变化包括方向盘和座椅换成了一汽-大众CC的样式，大气之余也让我认为大众的工程师有点偷懒，而其它比较重要的变化只是位于仪表盘中央的行车电脑显示模式，行车电脑的显示样式没有变，而显示内容方面，除显示传统的油耗、电子时速表等信息外，它还加入了指南针、导航路线显示等功能（需车辆配备GPS系统）。

前中央控制台的样式与老款车型基本相同，只是增加了顶部的石英表样式的电子表，不过确实给车辆内部从细节方面提升了一定的档次，而其它位置则在变速箱挡杆旁边增加了一个一键启动的按键，但是值得注意的是，这个按键并不是金属质地，而是塑料被贴上了一层金属色泽的漆，如果经过频繁使用后会出现脱落的情况。

后排的配置设置很体贴，后排增加了空调设置，后排人员可以通过这里来调节风量等，不过这里的调节也会影响到前排的风量以及温度，虽然体贴却并不太方便。不过在空调旋钮下方位置，这里增加了一个三孔式的插电孔，通过继电器来为成员提供220V的电量，也就是说如果车内需要使用如电脑等电子设备的时候，不需要在另外购买其它继电设备了。

先来看看动力组合，这一代迈腾完全沿用了老款车型上的动力单元，都是大众大连发动机厂生产的EA888系列直喷涡轮增压发动机，从数据上看新老车型也是完全相同。这台1.8TSI发动机，最大功率118kW/5000-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4200rpm。
 

与1.8TSI发动机相匹配的也是我们非常熟悉的7速DSG双离合变速器，这款变速器给我感受最深的就是D挡和S挡的不同。D挡下行驶，车辆会保持在一种非常安逸非常舒适的驾驶状态，即便是你深踩一些油门，变速箱也不会轻易降挡，相比之下升挡到是非常的积极，温柔的去驾驶发动机的转速很少会超过2000转，在D挡状态下平顺和经济性是这台变速箱的首要任务。
 

换成S挡模式，这台新迈腾似乎换了一个性格。发动机对油门的变化会的更加细腻，脚下稍一用劲，变速箱便会在第一时刻接受到驾驶者的意图，以非常快的速度完成降档动作，转速会一直保持在3000-4000转之间，车辆始终保持在踩多少就能动力就能爆发出多少的行驶状态，快慢完全取决于油门的深浅，驾驶也变得更加游刃有余。

只需要大力踩下油门踏板，这具拥有250Nm的扭力峰值和118kW功率的1.8TSI发动机，便能在7速DSG变速箱的帮助下，以一种近乎于癫狂状态大步向前挺进。即便是车速达到了120公里，再去深踩油门你仍旧能够感受到那股奔放而持续的加速力。
 

和老款车相比，新迈腾的悬挂依然采用前麦佛逊后多连杆结构，不过为了增加舒适性前后悬挂都经过了重新调校，比较明显的是通过颠簸路面时老车型上那种有些突兀的震动已经不存在了，坐在车内感觉更加的平缓自然。
 

虽然是偏向舒适的设定，不过悬挂对车身的支撑性还是很不错的，在激烈加速和制动时，车身的前后重心的摇摆也并没有对车身姿态造成太大影响。
 

尽管一款尺寸达到了4865mm的中高级轿车，但是加长的轴距和车身并没有影响到车辆的操控，你仍旧可以找到一种驾驶大众高尔夫的轻快感。在山路行驶中车身的反应十分的紧凑，尤其是大众的电子随速助力系统，低速状态下十分轻盈自然而高速时也能做到稳重而富有韧性。