非常玛驰 试驾东风日产第四代玛驰

前言：最开始让我记住march这款小车，是因为感应智能钥匙和它的多功能方向盘，在2002年第三代march刚上市时，这还是非常新颖、少有的配置，竟然能够出现在这样一台入门级的小车上，真的让人感觉有些不同寻常。于是，记住了这台在欧洲叫micra在亚洲叫march的日产小车。

八年了，我没有忘记march，只是到今天它有了自己的中文名字——玛驰 (详情 图片 报价)。在北京车展现身的第四代玛驰并没有像第三代那样强烈的打动我，也许是因为它变得有些保守的外观设计；也许是因为在新一代玛驰上没有了开创性的亮点配置。不过至少它已经来到中国，不再是可望不可求的“外国人”专属。

第四代玛驰虽然变得比上一代更加稳重了一些，但仔细观察还是发现在它身上依旧还有着几分俏皮和可爱。贯穿前后的饱满设计线条，相比很多三厢车要显得更加敦实可爱。

因为延续了四轮四角的设计理念，车身长度仅为3779毫米的玛驰，轴距为2450毫米。相比之下，老飞度长4300毫米，轴距与它一致。

高配和低配在外观上的差异并不多，但是还是很容易辨认。在前面看有没有雾灯；在侧面看门把手是否与车身同色；在后方也是看尾箱盖上的把手是否与车身同色。

高低配置的轮胎外观第一眼很难分辨，但是高配是铝合金、低配是钢轮毂加塑料面罩。而且宽度也有10毫米的差异。因为还是试装车，我们在两款相同的配置等级的玛驰上看见了两种品牌的轮胎，分别是玛吉斯和邓禄普，最终选取哪个牌子只能等到最终上市时才能确认了。

虽然我更亲睐驾驶手动挡车型，但不可否认在城区拥堵、限速较多的厦门驾驶自动挡会比手动更加惬意。不过这套1.5l+4at的动力总成并未让我获得所期望的强悍动力，动力的响应性很灵敏，但是当车速高过60公里后，提速感会受制于过于稀疏的传动齿比，加速感觉不像是一台1.5升排量小型车应有的畅快淋漓。而且发动机超过3000转噪音就会明显上升。据分到手动挡车型的朋友说，手挡表现不错，可遗憾的是并未找到机会亲自试试。

如果说它有什么不足，方向盘的材质会是个小问题，摩擦力偏低的方向盘，在热天手心出汗时会变得有些滑，想要避免，最好的办法是保持3点、9点的规范姿势握盘。除此之外，玛驰非常好上手，驾驶起来指向感很好，方向回正力度也轻重适宜，电子助力的转向，也能在低速时保持轻盈，高速时保持沉稳的转动力度。整体来看，玛驰属于有一定驾驶乐趣的小车。

玛驰的底盘有专门针对中国路况调校，厂家称避震器和弹簧与其它地区版本有所不同，避震的压缩行程会更长一点，更善于应付颠簸路面。实际驾驶中感觉玛驰的底盘还是偏向有韧性的扎实调校风格，没有像其它经过国产化调校后的车型那样，底盘变得松散，路感变得模糊。但是路面凸起对轮胎的冲击不会直白的传递到车身，只是在吸收冲击的同时，车辆还是会有明显的起伏，因为车体自重比较轻（不足一吨），还是有些压不住轮胎的弹跳。

在驾控感和舒适性中，玛驰应该是在正中间，这不是说它两者兼得，而是说它做得很中庸，这也符合它面向最广泛用户需求的市场定位。