首试东风日产第四代玛驰

前言：最开始让我记住March这款小车，是因为感应智能钥匙和它的多功能方向盘，在2002年第三代March刚上市时，这还是非常新颖、少有的配置，竟然能够出现在这样一台入门级的小车上，真的让人感觉有些不同寻常。于是，记住了这台在欧洲叫Micra在亚洲叫March的日产小车，今天我们来试试这款第四代玛驰。

八年了，我没有忘记March，只是到今天它有了自己的中文名字——玛驰。在北京车展现身的第四代玛驰并没有像第三代那样强烈的打动我，也许是因为它变得有些保守的外观设计；也许是因为在新一代玛驰上没有了开创性的亮点配置。不过至少它已经来到中国，不再是可望不可求的“外国人”专属。

第四代玛驰虽然变得比上一代更加稳重了一些，但仔细观察还是发现在它身上依旧还有着几分俏皮和可爱。贯穿前后的饱满设计线条，相比很多三厢车要显得更加敦实可爱。

因为延续了四轮四角的设计理念，车身长度仅为3779毫米的玛驰，轴距为2450毫米。相比之下，老飞度长4300毫米，轴距与它一致。

高配和低配在外观上的差异并不多，但是还是很容易辨认。在前面看有没有雾灯；在侧面看门把手是否与车身同色；在后方也是看尾箱盖上的把手是否与车身同色。

高低配置的轮胎外观第一眼很难分辨，但是高配是铝合金、低配是钢轮毂加塑料面罩。而且宽度也有10毫米的差异。因为还是试装车，我们在两款相同的配置等级的玛驰上看见了两种品牌的轮胎，分别是玛吉斯和邓禄普，最终选取哪个牌子只能等到最终上市时才能确认了。

内饰的设计与外观保持了一致，同样的圆润饱满。特别是圆鼓鼓的副驾驶侧中控台非常可爱，女孩子应该会更加喜欢这种设计。

但是在配置上，玛驰上没有太多能摆弄的玩意，不出几分钟你就能把看见的所有配置摆弄明白。也许这对于喜欢简单的人而言是个天大的好消息，不过喜欢捣腾的人会觉得有些单调。即便是高配车型，中控台上的音响、空调面板也完全一样。

不过在高配车型上多了智能钥匙的点火开关、反光镜自动收折按钮，还有可分开折叠的后排座椅。

也许这在十万元以上级别的合资品牌中比较常见，但在玛驰上是作为全系标配，就性价比来说还是不错的。从实用的角度讲瞬时油耗显示、保养里程提醒，后方倒车雷达提示，这是非常实用的功能，而生日提醒、纪念日提醒这类的提示，则是娱乐意义更浓一些。

玛驰在空间表现上很出色，特别是前后头部空间非常宽阔，这让坐在车里的人不会有压抑感。全系标配的织物座椅的支撑性和透气性都很不错，只是不如真皮座椅感觉显档次。

在配置上玛驰谈不上有优势，但是做工和用料值得肯定。接缝均匀细密，方向盘拨杆的控制手感与高端日产车一样有质感，中控面板上的按键回弹力度也都很舒服。车内的塑料件很多，但是触摸手感还算不错。重要的是车内没有任何异味，当然，这是台4月份就已出厂的试装车，是否是因为时间的原因让这些异味早已散尽还是其本身就采用的环保材料，还有待我们去考证。

虽然我更亲睐驾驶手动挡车型，但不可否认在城区拥堵、限速较多的厦门驾驶自动挡会比手动更加惬意。不过这套1.5L+4AT的动力总成并未让我获得所期望的强悍动力，动力的响应性很灵敏，但是当车速高过60公里后，提速感会受制于过于稀疏的传动齿比，加速感觉不像是一台1.5升排量小型车应有的畅快淋漓。而且发动机超过3000转噪音就会明显上升。据分到手动挡车型的朋友说，手挡表现不错，可遗憾的是并未找到机会亲自试试。

如果说它有什么不足，方向盘的材质会是个小问题，摩擦力偏低的方向盘，在热天手心出汗时会变得有些滑，想要避免，最好的办法是保持3点、9点的规范姿势握盘。除此之外，玛驰非常好上手，驾驶起来指向感很好，方向回正力度也轻重适宜，电子助力的转向，也能在低速时保持轻盈，高速时保持沉稳的转动力度。整体来看，玛驰属于有一定驾驶乐趣的小车。

玛驰的底盘有专门针对中国路况调校，厂家称避震器和弹簧与其它地区版本有所不同，避震的压缩行程会更长一点，更善于应付颠簸路面。实际驾驶中感觉玛驰的底盘还是偏向有韧性的扎实调校风格，没有像其它经过国产化调校后的车型那样，底盘变得松散，路感变得模糊。但是路面凸起对轮胎的冲击不会直白的传递到车身，只是在吸收冲击的同时，车辆还是会有明显的起伏，因为车体自重比较轻（不足一吨），还是有些压不住轮胎的弹跳。

在驾控感和舒适性中，玛驰应该是在正中间，这不是说它两者兼得，而是说它做得很中庸，这也符合它面向最广泛用户需求的市场定位。

专访日产汽车首席产品专家石冢正树先生、日产市场部副部长桐田康行先生

Q1：第四代玛驰与第三代的最大差异在哪？它的设计理念是否有所改变？

A1：第三代玛驰主要还是面向日本本土和欧洲市场销售，它主要面向家庭中的第二台小型代步车而设计，因此在设计上它更加的个性化。而第四代玛驰将转变为一款全球车型，它的造型设计将更加突出亲和力和可信赖程度上，并且在空间上也更多照顾后排乘客，以更加适合作为家庭用车使用而不是单单针对个人。在外观设计上，新一代玛驰变得更加稳重、宽大，在驾驶特性上也同样如此。而且在安全性、轻量化、燃油经济性、空间拓展上都有不小的优化和改善。

Q2：玛驰在中国的最大竞争对手是谁？核心竞争优势是什么？

A2：坦白的说我们认为最大的竞争对手是本田飞度。首先，其也是日系车，并且在中国非常畅销，空间非常宽大；其次，以目前玛驰7-10万元的预售价格来说，与飞度也存在竞争关系，但是1.3升飞度的价格将会与1.5升玛驰接近。

玛驰至今已有28年的历史，它在全球的销售总量以超过565万辆，一直以来都有着很好的用户口碑，质量品质有保障，多次被评为年度车型。

Q3：本次试驾会上，手动低配款的数量大大超过自动高配款，请问在款型配置的产量分配上是否侧重于低配车型？

A3：不是的，这一批试驾车辆是我们随机挑选的试装车。上市后具体的款型生产分配我们会依据销售订单来调整，不过我个人更喜欢高配版，这能更突显玛驰的品质，而且也希望卖出更多高配版车型。（笑）

Q4：玛驰有计划推出新能源动力车款吗？

A4：不会。玛驰定位于最入门的日产车，它的目标是尽量降低购买门槛，因此就目前来说还没有针对玛驰的新能源计划。

玛驰在欧洲是搭配的3缸1.2升发动机，而在中国是搭载的1.5升四缸发动机，动力输出非常充沛，而且我们改进了变速箱、底盘、车身等一系列设计，以求进一步提高燃油经济性。因此在玛驰上将是改善而非变革。

Q5：玛驰会推出天窗版吗？

A5：不会。因为车顶采用了能降低风阻和风噪的箭形槽，所以不会再加装天窗。

最后总结

不到大半天的时间体会玛驰确实有些短暂，但是这款小车的确在很多方面打动了我，特别是在空间方面，坐在里面真不像是一台A0级小型车。可能有很多朋友跟我一样，很早就知道了March，并且一直在等待他国产可以一睹真容，今天它来了，不过在中国有句俗话说得好：日久见人心，路遥知马力，玛驰的好坏受到了日本和欧洲人的检验，但在中国它还有很长的路要走。