舒适省心的紧凑型SUV 试驾雷诺科雷傲

试驾雷诺科雷傲感触颇深，舒适省心的紧凑型SUV科雷傲的背景绝不简单：由于雷诺与日产的合作关系，它的技术来自日产的C平台，是日产奇骏和逍客的异姓兄弟；外观和内饰设计有雷诺完成，所以看起来仍然是法系车的“范儿”；而生产方面则是由雷诺的另一家合作伙伴——三星汽车在韩国完成的。确实有点混血儿的意思。

为了不和两位兄长发生冲突，科雷傲在尺寸上介于奇骏和逍客之间，长4520mm、宽1865mm、高1715mm，是一副标准的紧凑型SUV身材。最小离地间隙达到了206mm，和大哥奇骏相差无几。

不仅如此，动力和传动方面也沿用了奇骏上2.5L直四发动机和6当手自一体无极变速器的搭配。虽然发动机上打着雷诺的LOGO，实际上却是不折不扣的日产制造。而在四驱版车型上，更是采用了与奇峻一样的“All Mode 4x4”系统。这套电磁多片离合器式传动机构可以根据驾驶者的选定对扭矩进行分配，拥有两驱，自动四驱和四驱锁止模式.

国内的城市suv当中，奇骏以相对出色的越野能力而著称。那么既然科雷傲与奇骏有如此深的渊源，相信大家也很关注它的越野性能，那就一起来看看吧：

越野场地的路况条件并不算险恶，不过其中的驼峰路、炮弹坑、卵石路以及一段比较松软的沙地对于一般的车型来说还是有着不小的难度。在将科雷傲的四驱系统置于自动模式之后，我们开始了对它的考验。

连续的两个小陡坡形成了驼峰路的部分，在拥有27度的接近角、31度的离去角以及206mm最小离地间隙的科雷傲面前，并没有称为难以逾越的障碍。虽然2.5L的全铝发动机226N·m的最大扭矩对于越野来说并不算强劲，但在坡起辅助系统的介入下，两个上坡的部分也变得相对简单。

行至坡底，打开坡起辅助开关，车头微微开始上扬时，需要踩下一半的油门保证动力的输出，当车头上扬至顶点时，踩下刹车，一般在这个时候如果松开刹车，车辆会由于动力的中断而后溜，而此时的科雷傲即使松开所有的踏板，在5秒钟之内也不会发生溜车的现象——坡起辅助系统在发挥作用。接下来由于扭矩有限，还要将油门踩到底，车子继续爬向坡顶，顺利通过。