东风日产奇骏四驱系统详解

日产奇骏的2.0和2.5车型分别应用了全模式四驱和智能全模式四驱（4×4i），二者在四驱系统的核心机构上面并无太大区别，均为电控的多片离合器结构，二者的主要差别在于后者与车辆行驶动态控制系统（VDC）有着更多的数据交换，可以实现电子差速锁（即B-LSD，可通过制动实现同轴两车轮间的动力分配，普通全模式四驱无此能力）等功能。奇骏这套四驱系统起初源于大名鼎鼎的GT-R，只不过在GT-R上面，主要驱动轮为后轮，而奇骏的主要驱动轮为前轮。

奇骏这套全模式四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换，其中在2WD的时候，动力被100%的分配到前轮，公路行驶更经济（在紧急情况下，4驱仍然会介入）；而在AUTO挡位上，后轮可分配的动力为从0-43%，即最多可有43%的动力被分配到后轮上；而LOCK模式下，前后轴被恒定为57：43的动力分配，选择此模式车速超过40公里/小时时将自动取消，LOCK模式适合在泥泞的情况下使用。因为在泥泞路况下如果仍然使用自动模式，会使电磁耦合器的压紧力频繁、大幅度改变，大大加大电磁耦合器的发热量和磨损，而使用LOCK模式则可以有效避免这类问题。全模式四驱系统的结合点不在前部，而位于后差速器前端，通过多片离合装置控制锁止的“电控联轴节”来控制后轮动力输出。

日产这套全模式四驱系统足以应付中短途的中等难度越野路况，并且与VDC结合之后（也就是所谓的智能全模式四驱），还具备偏航瞬时纠正、上坡起步辅助、陡坡缓降等功能，降低了对驾驶者技术和经验的要求，适合更多的用户使用。不过这套四驱系统的局限也很明显，即便是智能全模式四驱，前后桥左右车轮之间的动力分配仅依靠电子制动差速器（B-LSD）来完成，同时多片离合器结构在大强度使用环境下也会出现温度过高的现象，四驱系统会进入保护模式而失效。

奇骏在同级城市SUV中具备不错的越野能力，与这套全模式四驱系统是分不开的，它兼具了使用灵活性和一定的越野性能，在目前这个级别的车型中也是不多的。鉴于应用时间已经不短，只要不是用来豁车，这套四驱系统的可靠性也值得信赖。

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