探索新奇骏四驱系统差异 不智能？

猜测一：智能四驱增加上坡辅助+陡坡缓降

这个问题似乎是很显然的，因为在奇骏的配置单里，这两个功能只有2.5L车型上才有配置，难道少了这两个功能就不“智能”了吗？

上坡辅助系统实际上对于手动档车型更加有意义，能够在不拉手刹的情况下有效防止溜车现象，陡坡缓降则是利用发动机制动来控制车速。

在试驾中我们发现，在坡度大于10度时，上坡辅助系统无论在两驱、AUTO还是LOCK档都是可以被激活的，（自动挡为D和R，手动挡为1和R），踩下刹车或者油门可以解除。而陡坡缓降功能必须在四驱模式也就是LOCK档时才可以使用。

从原理上来看，这两个功能仅仅是依靠坡度传感器和刹车来控制车辆，并没有太高的技术含量，并且与这套四驱系统没有太大的关系，只是这些传感器如果单独安装没有太大的实际意义，还增加了不少成本，所以应该是集成在VDC（车辆动态控制系统，也就是ESP）系统中。

猜测二：智能四驱增加了VDC系统

或许这更是一句废话，因为2.0L车型没有VDC，的确是智能四驱系统全有VDC。VDC系统其实是我们很熟悉的，不同厂家对其有不同的命名方式，ESP应该是众所周知的。

在几年前，ESP还是一项很奢侈的配置，而如今已经出现在9万元以下的奇瑞A3(图库 论坛)上，它的作用主要是在车辆快要失控的时候进行介入，并对车轮进行制动从而减小危险。换句话说，这个功能在我们的实际驾驶中很难被使用到，而我们也只有在绕桩时才会明显感觉它的存在，同时，ESP被更多地使用在两驱车上，似乎与车辆的驱动方式没有太大的关系，如果说增加了一个VDC就算是智能四驱系统未免过于牵强了，包括在CR-V上，2.0L和2.4L车型也并没有因为VSC就改变了名称叫法。

猜测三：智能四驱是VDC系统和四驱系统共同作用的效果

正如刚才所说，VDC系统是通过对每个车轮进行分别制动来控制车身，具体分析来看，VDC系统又包含几个子系统，这里不得不提就是BLSD（刹车式防滑差速器）系统，它是TCS（牵引力控制系统）的扩展功能，并非标准功能，因此并不是所有具备ESP系统的车型都配有BLSD。

BLSD系统是通过刹车来控制前轮间或后轮间的差速效应，所有又叫电子差速锁，在一个车轮完全离地时，动力是可以分配到另外一个车轮的，在试驾奇骏2.5L车型时也证明了这一点。但是，这套系统同样与四驱系统没有直接的关系，只不过在两驱车型上，从动轮没有驱动力，BLSD仅能控制两个车轮，存在的意义也就不大了。

因此，在BLSD与四驱系统同时作用时，就会产生更加强大的效果。

简单来说，四驱系统只能够控制前轮和后轮之间的动力扭矩分配，而BLSD系统可以控制两个轮子之间的动力分配，这两套系统同时作用时就可以对四个轮子的动力独立分配，并且将动力分配到有附着力的车轮上，从而达到类似奥迪quaTTro全时四驱系统的效果。（传统的四驱系统是将动力分配到打滑的车轮上）

举例来说，在右后轮悬空时，智能四驱（奇骏2.5）能够将动力分配给左后轮，而非智能四驱（奇骏2.0）的两个后轮会均分动力，这显然大大降低了越野性能。

另外，2.5L奇骏还具备偏航控制系统，也就是在转弯时能够使后轮自动介入从而保证过完的角度，与传统的ESP相比，偏航控制系统能够在打方向时就启动，而并不是非要等到车子快要失控才启动，也就是说，奇骏的VDC系统能够更早地更主动地介入车辆控制。偏航系统只有在AUTO和LOCK档时才能工作，也可以说是VDC与四驱系统共同作用的结果，的确是相当的“智能”。

总的来说，智能全模式四驱系统与全模式四驱系统的最大区别在于：智能系统能够将动力分别分配给四个车轮，而VDC系统就是其中最核心的部分，它不仅更加智能，更重要的是提升了越野性能。因此，对于玩越野的朋友，2.0L奇骏可能无法满足你的需求。