新凯越发动机为什么油耗比较高？分析原因

通用E-Tec II系列的发动机最大的特点就是使用了可变进气歧管技术，其目的是为了提高进气效率，采用的手段就是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果，从而获得更多的进气量，提高低转速下的扭矩。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果远不如前者有效。因此，装备1.6升和1.8升发动机的凯越油耗和动力性并不优秀，加之大多数车主都将其用于市内上下班的代步工具，平均油耗10升以上自然是家常便饭。如果经常行驶于较为拥堵的，无论1.6升还是1.8升的新凯越都不会是十分明智的选择，将目光投向于采用可变正时气门技术的车型节油效果和动力性会更加显著。

通用E-Tec II系列发动机采用可变进气歧管技术，但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果远不如前者有效。

VVT可变正时气门技术可以合理选择配气正时，保证最好的充气效率，可以调整的范围和精度比可变进气歧管技术更广，更精确。因此性能比可变进气歧管技术好是必然的。

为什么凯越所使用的E-Tec II系列发动机节油效果和动力性不如VVT可变正时气门技术的发动机呢？过于简单的原理与结构是可变进气歧管长度技术性能一般的根源。事实上，可变进气歧管长度技术是一种广泛应用于现有发动机的进气优化技术，在90年代初期便已经普及。例如老款蒙迪欧.5 V6发动机便应用这项技术，但是油耗同样偏高。

凯越E-Tec II系列发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调——长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。

当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此使用行程较短的短进气歧管。

凯越E-Tec II系列发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调——长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。由于发动机低转速时发动机进气的频率较低，长的进气歧管能积累更多的空气，因而非常适合与低转速时发动机的进气要求相匹配，从而可以改善扭矩的输出。同时，长进气歧管还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合，燃烧更充分，也可以产生更大的扭矩输出。反之，当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此短进气歧管便有了用武之地。

与VVT可变正时气门技术相比，可变进气歧管技术成本低廉——它只需要一些简单的电磁阀和进气管形状的设计便能够实现，并且气门正时是固定不变的。而VVT可变正时气门技术则需要复杂而精确的液压系统进行驱动，并且根据不同转速情况调整气门叠加角状态。VVT可变正时气门技术可以合理选择配气正时，保证最好的充气效率，可以调整的范围和精度比可变进气歧管技术更广，更精确。因此性能比可变进气歧管技术好是必然的。

VVT可变正时气门技术需要复杂而精确的液压系统进行驱动，并且根据不同转速情况调整气门叠加角状态，但是对充气效率调整的更精确，范围更广

研发的并且用于马自达3，马自达6和新蒙迪欧车型上的MZR系列发动机采用了可变长度进气歧管和可变正时气门技术等多种进气优化技术，多管齐下进行进气系统优化。

不过可变进气歧管技术并不是一无是处，不少发动机在采用VVT可变正时气门技术的同时，还增加了可变进气歧管技术，双管齐下进行进气系统优化。例如马自达研发的并且用于马自达3，马自达6和福特新蒙迪欧车型上的MZR系列发动机便采用了VAD可变进气道，VLIM可变长度进气歧管，VTCS可变涡流控制系统和S-VT可变正时气门技术等多种进气优化技术。