别克新凯越发动机全面解析

别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机采用DOHC 16(V)气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，排放达到欧洲III号标准,来自有百年汽车制造史的澳大利亚王牌———HOLDEN（霍顿）公司，其发动机出口四大洲，是通用汽车动力总成的全球主力供应商。德国ZF电子四速变速箱是变速箱的权威。别克新凯越发动机从总体使用上来说感觉不错。但新凯越在动力总成方面，配备的发动机依然是来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿的“Twin-Tec”系列，1.6L和1.8L两种排量与老款相同，让人觉得新的不够彻底。那么新凯越的发动机到底怎么样呢？

一、新凯越的Twin-Tec发动机概述

新凯越的Twin-Tec发动机按照我们的观点，还是不错的。新凯越的这款发动机集成先进科技，高效省油。并且市场使用时间比较长，相对比较可靠。

双顶置凸轮轴16气门引擎在SFI顺序多点燃油喷射、全电脑控制的直接点火系统，以及配合精心设计的VGIS可变歧管进气系统，让峰值输出到达 78KW和142NM,让动力性和燃油经济性完美的结合到了一起，充分发挥效率。

新凯越的Twin-Tec发动机大量应用各种吸音材质和多种防震系统，十分有效的降低了发动机震动对车辆的影响，提高了行车的安静舒适度。

二、 新凯越的发动机性能怎么样？

我们结合参数分析及诸多车主的驾车感受从参数、高速、弯路、城市路段来说说这款新凯越的发动机。

新凯越的1.6升发动机的动力输出比老款略有提升，最大马力仍旧为146Nm/4000rpm，但峰值扭力则由原来的14.5kgm提升至14.9kgm，峰值扭力输出点也由原来的4000转提到现在的3600转，更适合日常城市代步的需求。

同时，新凯越该款发动机配有VGIS可变歧管进气系统，可以有效改善小排量发动机低转扭力偏弱的问题。这一点，新凯越与不少同级车比就先进很多，尽管车重也有小幅提升，1.6升车型的净重达到 1.25吨，比老款增多30公斤，但是在低速加速时，并没有动不动的就将转速拉的太高，而是输出动力均匀且线性。这些都比老款凯越先进很多。

三、新凯越的发动机在高速行驶时的表现

经过我们的试车，新凯越这款发动机在高速时声噪较小，省油，加速有力。从低速开始，不管是缓慢加油还是急速踩油门，这款车输出的动力都让小编感到非常满意，加速到120km/h的时候动力输出还是比较充沛。

尽管这次试驾的新凯越的排量是入门级的1.6升，但是在经历了一个稍缓的动力输出之后，在转速一过2000转，车速就非常迅捷地提了起来，这一点，与当年的老款1.8升凯越有得一拼。尽管是四速变速箱连接动力，但是在换挡和起步时都没有明显感觉到车子的迟滞感。

新凯越在弯路的表现也是不错的，在弯路比较多的情况下，新凯越经过重新设定的底盘显示了它的功力，在弯中整体刚性加强不少，侧倾感没有老款那么厉害，而且在连续转弯时表现出一种很协调的韧性，让新凯越有了几分运动性能，良好的制动让这种激烈的驾驶变得轻松。

不过在弯道中变速器减档不够及时，导致出弯全油门时发动机转速升高的咆哮声完全压倒应有的提速感。对于以家用为主的车型，这样的表现已经出乎意料了。

四、新凯越1.6与1.8发动机技术参数

1、新凯越1.6：

发动机：直列四缸、双顶置凸轮轴
最大功率：78Kw/6000rpm
最大扭矩：146Nm/4000rpm
理论油耗：8.3L/100km
最高时速：172km/h

2、新凯越1.8：

发动机：直列四缸、双顶置凸轮轴
最大功率：88 KW /6000 rpm
最大扭矩：158Nm/4400rpm
理论油耗：8.3L/100km
最高时速：185km/h

五、总的来说：新凯越这款Twin-Tec发动机还是不错的：动力强劲，换挡和起步时都没有明显感觉到车子的迟滞感。不过作为城市代步车，新凯越在市区拥堵路段相对高速比较费油，这个可能和大家的期待有点差距。不过如果和同级车相比，油耗相差并不太多。