延续经典 试驾长丰帕杰罗V73

三菱是国际三大顶尖越野品牌之一，帕杰罗更是三菱的一张当家王牌，借助于汽车运动的兴起，“巴黎-达喀尔”拉力赛使它声名远播，从其诞生的第3年——1984年开始参赛至今，共有9次冠军收入囊中。帕杰罗车型诞生20多年，至今已经推出了4代，国内投产V73版本，也是帕杰罗系列里最具市场号召力的一款。此次我们来到湖南，通过高速和城市路段以及刺激的山路驾驶一起体验帕杰罗给我们带来的激情。

长丰自从与三菱技术合作以来，相继引进了数款不同年代的帕杰罗，我们印象最深的是当初的猎豹系列V31/V33以及现在的帕杰罗V73/V77系列，加上原装进口帕杰罗V97/V87，市面上出现几代同堂的局面。虽然它们之间存在着10多年的代差，但看上去轮廓线条以及个性风格一脉相承，至今没有根本的变化，90年代树立的SUV标准仍旧是帕杰罗遵循的基本路线。

帕杰罗V73的外形充实饱满，很有肌肉感。简单的前进气栅格配以电弧式前照灯，显得炯炯有神，下部圆形雾灯更现运动本色。帕杰罗的引擎盖显的很丰满，让人在潜意识中感觉到下面包藏着一颗强劲的心脏。帕杰罗的侧身设计，车身饱满有力，赋有强劲的肌肉感，特别是前后轮的挡泥板设计，向外突出，有一种一双大脚走遍天下都不怕的气势。帕杰罗08款尾部的大体设计仍采用原来的风格，但很多细节部分也都有了改进，比如后尾灯就采用了全新的造型，看上去增添了几分时尚的感觉。尾部车门采用侧开的方式，开口的角度很大，而且还带有外登脚踏板，使进入后备箱或者放置行李更加方便。

长丰三菱帕杰罗08款保留了原车型的整体造型风格，整车的线条设计充满肌肉感。帕杰罗08款的长宽高分别为4830mm、1895mm和1855mm，轴距也达到了2780mm，是一款尺寸较大的越野车型。同时它也采用承载式车身，取消了老款车型整体大梁的结构，使整车的舒适性有了进一步的提高。

帕杰罗V73的内饰显得有些过时，但也突破了纯正越野车不修边幅的形象，控制面板采用八边形设计并配有以桃木装饰，绝大部分的控制键都分布在这个不大的区域内，便于触及和操作。三段式的仪表也与同类的一些SUV极力追捧的豪华不同，它尽量设计得更加粗犷，以匹配它纯正越野车的身份。在中控台的顶部LCD显示屏上可以相识海拔、气压等信息，除此以外，空调状况、车速、时间以及维修保养提示等等也都有显示。

越野车良好的视野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的卖点之一，帕杰罗V73也很好的体现了这一点。座椅很舒服，包覆性良好，侧向支撑力也很充足，腿部空间也很阔绰，只是驾驶座椅前后调节的幅度小了些。三排座椅的设计也使它拥有了近乎MPV一样丰富的座椅变化。它的每个座椅都可以分别向前、后放倒至180计，第二排座椅可以分开折起，最大能获得1700L的储存空间，第三排座位不甚宽敞，但作为儿童使用是绝对没有问题的，平时还可以掩藏在地板下面，翻折起来很轻松。

08款帕杰罗主要在配置方面进行了提升：增加了带除雾功能的电动后视镜且在高配车型上具有转向灯；收音机天线由伸缩式改为隐形天线；高配车型增加GPS导航系统；全系配备发动机芯片放盗和遥控门锁功能。此外还可以在外观细节看到一些变化，诸如同色门把手、新款组合尾灯和涂色电弧前大灯、车体色及镀铬格栅等。

针对V73的3.0升6G72发动机，08款车型进行了新的调校，最大功率从原来的117kW提升至120kW，而且排放标准提高到欧洲4号标准。

V73分别配备了四档手自一体变速箱和五档手动变速箱，自动变速箱INVECS-II可以在各种各样的条件下解读驾驶者的驾驶习惯。使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。V73最吸引人的卖点之一就是超选四驱模式，只要按一下变速杆右侧的操纵杆，就能在2H、4H、4HLc和4LLc之间自由切换。

说到帕杰罗V73驾乘的时候，我们先来看看它的车身结构，V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，但是从V73这一代车型开始三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧结构，转而采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架，这样做的好处就是公路行驶时的舒适性大大提高。

在长沙到张家界的三百多公里高速公路上，帕杰罗高速行驶的舒适性和稳定性得到了很好的印证。随着速度的增加帕杰罗并没有发飘的感觉，车身依然平稳，四轮牢牢抓地，坐在车内没有明显的振动，对于一些低频振动吸收很好，悬架系统只有在遭遇到一些大的不平路面时，才会显示出其硬朗一面。底盘传递上来的噪声很小，但速度上去以后胎噪显得大了些。

超选四驱一直是三菱在4×4方面的制胜法宝。帕杰罗V73上也装备了这套令人骄傲的超选四驱系统。超选四驱分别拥有2H（后轮两驱）、4H（全时四驱）、4HLc（中央差速器锁止的高速四驱）和4LLc（中央差速器锁止的低速四驱）四种挡位不同的驾驶模式，驾驶员可以通过切换分动器挡杆进行不同驾驶模式的切换操控。当车速低于100km/h时，2H和4H模式可以自由切换。

帕杰罗还配备了M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统，该系统能用智能传感的综合网络， M-ASTC 能够监控每一个车轮，以及发动机转速、加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化，从而精确地管理发动机动力输出、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下，给出更优化的车辆控制、牵引力表现。

在越野试驾环节我们被带到了张家界天门山的老路上，这条老路依山势而建，在短短的5.5公里的路程上海拔高度却上升了500米。路面布满碎石并有很多180度的掉头弯。在山路的试驾环节帕杰罗有充沛的低转速扭矩作后盾，对于一些角度较大的坡度轻点油门便能征服。V73标准配备的265mm越野宽胎可以轻松碾过布满乱石的山路，235mm的离地间隙足可以应付大多数的野外路况。悬挂系统对粗糙路面的震动回馈也很直接，坐在车内的我们可以说是一路“晃”上山的。　　

从帕杰罗在山路驾驶中表现出来的轻松劲来看，应该还有很大的越野潜力，它的接近角和离去角分别达到了39度和24度，看来V73在SUV化了以后，越野能力并没有受到太大影响，不仅如此，反而感觉更为轻松和勇猛了。