永泰赤壁试驾三菱帕杰罗V73

记得在我还年轻的90年代，那时候福州的路面上已经随处可见V33的身影，在那个年代，帕杰罗在我心目中的地位甚至要超过LC，帕杰罗已然是越野车的代名词了。虽然从最早开始进口至今已经经历了很多次改进。但我们今天的主角仍然是最经典的，也是国内出现率最高的车型长丰帕杰罗V73了。

虽然说本次活动我试驾的长丰帕杰罗V73已经不是什么新车型了，但是它在长丰旗下的车型中仍然是销售的重点，经典的造型和舒适的驾驶环境都是它最大的卖点。

11月20日，“越野有理--广汽长丰三菱帕杰罗全国体验行”收官站雨林体验行在福州的乐峰赤壁风景区正式启动。虽然从事汽车媒体多年，但是在福州地区这种有专业场地试驾越野车的机会并不多，所以，本次试驾活动着实还是让我兴奋了一把。

在给文章起主题的时候，我也曾想过突出长丰帕杰罗的越野性能，但是感觉改为“越野与舒适不矛盾”更好。因为，做到专业的越野性能或完美的舒适性都不是很难的事情，但是可以很和谐地把两点结合到一起就是很难得的了，这也是长丰帕杰罗最吸引人的地方。熊掌与鱼不可兼得？大家也可以亲自体验一把。

为了让广汽长丰三菱帕杰罗能够尽情发挥其卓越的越野性能，"越野有理--广汽长丰三菱帕杰罗雨林体验行"因地制宜，特别设置了专业培训、低速四驱体验、户外生存知识普及和车主互动等精彩环节，向参与者展现了广汽长丰三菱帕杰罗出众的动力和越野性能。其中专业培训向参与者传授越野技巧，如动力液压系统控制转向以及M-ASTC主动式牵引力系统的使用；低速四驱体验则主要测试了带中央差速器的四驱模式，在低速状态下利用4LLc实现扭矩加倍增大，在野外广阔的天地中自由穿梭。

本次的活动地点---乐峰赤壁素有"小黄山"的美誉，地处福州市西面的永泰县境内，距福州市仅42公里。境内山峦起伏、奇峰怪石、飞瀑流泉、溪流纵横，林木葱茏，保持了原始雨林粗犷野趣的自然风貌。放眼望去，葱郁的雨林中仿佛卧着一只巨大"狮子"，气势恢宏，景象煞是壮观。这是典型的亚热带雨林地貌，非常适合检验广汽长丰三菱帕杰罗出众的越野性能，让参与者欣赏亚热带雨林的美景之余，感受前所未有的户外体验。

自雨林体验行启动报名以来，来自福建等省份的帕杰罗车主和越野爱好者纷纷通过各种途径提交个人申请，其中不乏一些多年来一直支持帕杰罗品牌的忠实客户。最终入选的众帕杰罗车主、越野爱好者以及媒体记者随当地广汽长丰经销商自驾游前往乐峰赤壁风景区，一边欣赏天然的美景，一边享受帕杰罗的越野乐趣。

◆“山猫”外形足够野性

每一款车都有它的内在性格，也都有它的受众人群，因此一部车的外形设计是否成功，要看能不能体现它的内在性格，是否能被它的受众人群所接受，帕杰罗做到了以上两点。suv就该有suv的样子！帕杰罗的外形设计可谓朴实无华，给人的第一印象即硬朗,稳重，像一个魁梧的大汉一般，让人觉得踏实可靠。

车尾的造型设计同样突出了硬朗风格。经典的外背式的备胎十分抢眼，延续了帕杰罗一贯的设计风格。与之相反的是尾灯的样式平平无奇，而且尺寸较小，相信工程师是从实用性的角度考虑才做出这样的设计的，毕竟在野外恶劣的环境里驾驶，大面积的灯组更容易受到冲击而损坏。

从底盘结构上可以看，广汽长丰三菱帕杰罗摒弃了一般越野车型大梁结构的非承载式车身，开创性地使用全承载车身设计，配合带螺旋弹簧的前双叉臂、后多连杆的独立式悬挂，这样不仅增加了稳定性，还优化了转向性能，使得车子行驶在不同路况下地面的反应更加敏感与直接，同时，自重的降低也使得整车经济性能有所提升。

轮胎也是提供良好的舒适型和抓地性的重要因素，长丰帕杰罗原厂配备了尤科豪马的轮胎，尺寸为265/70 R16，并且配备了全尺寸外挂式的备胎。

◆平原试驾教具演示区

说到越野，我们脑子里就会浮现出差速锁、非承载车身等词汇，但是这些一般都出现在硬派的越野车身上，长丰帕杰罗V73采用的是承载式车身（V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73往后的车型均采用高刚性的承载式车身结构），虽然相对于其它承载式车身V73拥有优异的抗扭抗弯强度，但是这可能会在硬派越野发烧友心里留下一个小小的遗憾。还好，长丰帕杰罗V73配备了后桥限滑差速器，可以将后桥锁死，可以在极端情况下可以帮助车辆摆脱困境。

◆帕杰罗V73四驱小贴士

2H挡（高速两驱）：在平坦的公路上行驶时用此挡位最合适，省油并且安静。

4H挡（高速四驱）：在崎岖的山路或者湿滑路面上建议使用此挡位，保证更好的稳定性，

在此挡位时扭矩分配系统可以在33：67-50：50之间进行调节。

4HLC（低速四驱）：在此挡位可以获得更大的扭矩。

4LLC（低速四驱+中央锁止）：在此挡位前后桥动力被锁死在50:50，没有前后桥无差速。

◆专业越野场地体验性能

作为12次获得达喀尔拉力赛冠军并创下7连冠伟业的越野王者，帕杰罗在动力操控方面无疑更值得夸耀。广汽长丰三菱帕杰罗搭载3.0L 6缸动力总成，最大输出功率为120Kw/5000rpm，最大扭矩244nm/4000rpm ，配合4挡自动变速箱，匹配后的效果相当不错。无论是高速行驶过程中机器的噪音还是换挡所产生的冲击控制得很好，可见厂家在调校过程中所下的功夫。

值得一提的是，长丰帕杰罗具备ASTC系统，其功能就是在转向过度时，ASTC会通过每个车轮的转速判断出最合适的过弯速度，给相应的车轮施加刹车力，这样就可以有更好的循迹能力，作用类似于ESP。

此次试驾场地是中级的越野路况，包括鹅卵石、深坑、陡坡等比较额略的地形，在试驾过程中没有刻意地减速和控制什么就都轻松的通过了，而且很舒适，就像在开一艘大船，这种舒适要归功于帕杰罗的4轮独立悬挂。长丰帕杰罗的前桥为双叉臂独立悬挂，后桥为多连杆独立悬挂，这样的设计效果就是在恶劣的道路上行驶产生的震动基本上可以被过滤掉，对于越野车来说，路感模糊有时候是很幸福的。

越野是一项有一定危险系数的运动，这也更加要求越野车要全面保障行车安全。这方面广汽长丰三菱帕杰罗做了大量工作。在被动安全方面，前后吸能区的设计、车身侧防撞钢梁的的采用、为驾驶员和前排乘客设置的正、侧面SRS安全气囊等均最大限度保证了车内乘员的安全；主动安全方面，广汽长丰三菱帕杰罗配备了带EBD的ABS，紧急制动时仍可控制方向，有效避免事故发生，此外，超选四驱加ASTC主动式稳定牵引力控制系统的使用，也大幅提高了车辆的稳定性、安全性以及起步性能。

为了测试爬坡能力，我们在乐峰赤壁选择了一个接近30°的土坡，由于感觉难度对广汽长丰三菱帕杰罗来说并不很大，我们使用两轮驱动开始爬坡，当车身完全驶于坡上后我们将车停稳后再次加油向上行驶，在车轮错后半周并经过短暂的打滑后，车又向上行驶，再次停稳车并切换到四驱模式踩下油门，车轮打滑的感觉转瞬即逝，我们轻松向坡上驶去。这得益于广汽长丰三菱帕杰罗采用的独一无二的超选四驱系统（SS4-II），该系统能让驾驶者在时速高达100km/h 时，也能在2H、4H和4HL模式之间切换。如此一来，不论是从高等级公路跨向泥泞的乡间小道，还是从松软的沙滩爬上硬朗的柏油路，驾驶者都可以随时在车上完成驱动间的自由切换，免却停车手动调整之苦。

长丰帕杰罗的通过性很不错，很大的接近角和离去角是先天性的优势，极为短小的前悬在行驶的坡底的时候基本上不会出现“啃地”的现象。尾部的刹车灯也是设计在后保险杠上，这样看似很特别，但是在越野的时候确实十分实用的，因为在到达坡顶的时候，这是唯一可以让后方驾驶员看到的部位。

乐峰赤壁有不少坑洼地段，广汽长丰三菱帕杰罗又一次向我们展示了它出色的越野性能。使用四轮驱动模式，广汽长丰三菱帕杰罗在连续交错的可埋入半个车轮深的坑洼地带前行，由于悬架良好的伸缩性车身的起伏颠簸并不剧烈，而且崎岖的路面状况对于方向的影响也很小，即使放开方向盘车辆依旧能保持正向行驶。

总结

经过本次试驾，我对帕杰罗V73得出的结论是文章开头所说的舒适、越野不矛盾。虽然目前城市SUV成为市场的主流，但帕杰罗所代表的专业越野车在抵抗自然灾害、社会维稳、西部大开发中仍然发挥着积极地不可替代的作用，有广泛的市场基础。

广汽长丰三菱帕杰罗有着威猛的外形，极其强悍的越野性能，并且在越野与舒适兼具，历尽市场、恶劣环境双重考验，终成一款经典车型。相信这款已经获得市场认可的车型，必将在"越野回归"的今天再次迎来新的巅峰。