优雅先生 测试一汽马自达睿翼轿跑2.5L

提到轿跑，更多的人第一个想到的就会是红极一时的马自达6轿跑，睿翼轿跑多少沾了老款马自达6轿跑车型较好又叫座的喜气。

作为一汽马自达旗下睿翼车系的一个分支，轿跑车型与睿翼三厢车型在底盘系统、动力配置等方面并无不同，所以在驾驶感受方面差异并不明显。操控特征突出，使得如果驾驶过睿翼车型，那么在轻触油门的一刹那，就会有似曾相识的感觉。

如果说睿翼车型作为定义运动中级车的代表车型，其运动特征并不是十分明显，那么睿翼轿跑无疑可以吸引更多享受驾驶乐趣的人的目光。这里我们需要强调的是，这里提到的运动性并不是竞技性，而仅仅是一种风格追求。而这也是更容易被大众接受的性格取向。

而这种既有轿车舒适性特征，又能满足追求动感车身造型的虚荣心，睿翼轿跑确实是两全齐美的选择。

我们对于睿翼轿跑的认识一直停留在今年四月份的赛道试驾，尽管时间短，但对于驾驶明显意犹未尽。好吧，我们再次走进睿翼轿跑，看看它是不是还可以带给我们什么惊喜。

在睿翼的基础上进行延展，睿翼轿跑B柱之后的掀背造型让尾部的线条更加平缓，尾部的视觉效果更加浑厚，因此也造就了低卧俯冲的动态效果，也是轿跑车外型的精髓。

睿翼轿跑车头饱满大气，中网和雾灯部位。中网采用单横条分割设计，近期格栅边框下沿取消镀铬饰条，从而弱化众望的视觉效果，看起来比较简洁低调。

雾灯的造型设计视觉效果非常好，但雾灯处的蜂窝侧进气口是死的，并不具有透气效果，但设计的尺寸却还是比较大，所以感觉有些滑稽。真正具有透气效果的是下面狭长的进气口。

完美的车顶弧线，低矮的舷窗，侧面看来睿翼轿跑会有些coupe车型的气质。但从侧面图上可以看出后门的比例相比前门稍有些小，尽管后排空间表现不差，但稍小的后车门对于后排乘客上下车还是会有些影响。

轮拱外凸比较明显，从侧面看起来会有些小小的肌肉感。

低矮的环形尾翼让圆润的尾部曲线变得立体生动，而这样的尾翼造型既受用于私家车车主，也不会让商务用车感觉别扭。高位刹车灯采用的是LED灯组，在亮度上明显高于普通灯组。

得益于其不同于三厢的掀背造型，后备箱开口让人吃惊，不管从宽度还是纵深，都具有同级三厢轿车无法比拟的大开口尾箱。只是尾箱深度尚可，如果行李箱太厚很有可以会放进尾箱而难以盖上尾箱盖。

后备箱还有一个实用的设计，关闭后备箱盖并不用大力的盖严，门吸可以在后备箱没有盖好的情况下将盖子吸入，从外面可以听到电机的咝咝声。

睿翼轿跑采用无钥匙启动系统，因此车门也使用了更加智能的近距离感应，身上带着钥匙，只需要轻按车门把手上的按钮就可以打开车门。

轮胎与三厢版一样采用韩泰轮胎，规格为205/60 R16，对于一款轿跑车型来说，这样的轮胎尺寸尽管够用，但确实视觉冲击力不强。

中控面板的最上层是一个液晶屏。这里显示的是空调及音响的状态，横向显示让信息不会造成任何干扰。在液晶屏的最后一段，可以切换为需要的信息，包括时间、平均时速、燃油剩余公里数、平均油耗、瞬时油耗五项基本信息。当然这些信息也可以在仪表盘的液晶屏内显示，但至少也给驾驶员多一个选择。

睿翼轿跑采用了全黑色真皮座椅，座椅皮质较软，手感很好。前排座椅采用电子调节，并且有三个预设坐姿可以事先调整好。腰部支撑调整的幅度很大，所以不管是否喜欢腰部有个托起，都可以找到合适的档位。

定位于运动系家轿，座椅的舒适性和包裹性就显得同等重要。前排座椅的靠背支撑性非常好，两翼的托起可以紧紧贴合身体。座椅的腿部侧面支撑相比腰部的侧面支撑稍差一些，这似乎因为坐垫的内部填充物比较柔软，使得座椅两翼并不能紧紧包裹住腿部，以使腿部在激烈驾驶时保持固定姿势。

但事实上这也是舒适性的需要，驾驶时的束缚感没有那么的强烈，而日常驾驶以及并不激烈的弯道，并不会使身体倾斜的过于严重。所以这副座椅应该说是在舒适性和运动性中寻找到了平衡。

后排座椅相对前排来说舒适性上稍差一些，但有中央扶手的支撑也可以找到稍微舒服的坐姿，另外高度可调的头枕确实可以让日常驾驶时的后排乘坐更惬意。

前排的储物空间比较丰富。车门内侧的储物格深度和宽度都不算小，可以放置水瓶或者其他需要伸手够到的物品。

中央扶手箱分上下两层，上层可以放置比较薄的物品如手机和钱包、零钱之类，下层可以放置小号的矿泉水，如果是大瓶这里就放不下了。副驾驶位的手套箱深度并不突出，但宽度还是比较合适，所以公文袋这类物品也可以有个好的住处。

后排座椅就感觉储物比较少了。除车门的储物格外，就是可以放下的中央扶手了，但前提是后排中间没有坐人。

搭载直列四缸2.5L自然吸气引擎，最大功率124kw/6000rpm，最大扭矩226N.m/4000rpm，动力输出比较偏向高转速，因为并没有配备运动型轿车上常见到的S挡或者运动模式，因此想要怎样的驾驶体验就全在自己的右脚上面。

油门踏板还是比较轻的，初段反应不能称之为灵敏，如果没有做好急加速的准备，油门绝不会有那种突然闯入感，这或许是为了让偏向舒适驾驶的车主可以有比较好的舒适性和燃油经济性。

如果认定了自己就是一个暴力驾驶者，那么睿翼轿跑也可以提供运动型轿车应有的驾驶激情。油门踏板中后段的力度明显偏沉，超过半程油门就可以感受到油门响应非常积极，动力像是从右脚下面源源不断的涌出。

2.5L自然吸气引擎，动力输出线性直接，越是到了高速越是感觉动力的牢靠。与之匹配的五速手自一体变速箱齿比较小，如果不是一脚油门到底的话，换挡时的冲击并不明显。中段加速比较有力，大约在60到70公里的时速行驶，这时突然需要提速时油门的变化会让变速箱下达降档的指令，当然你要接受这中间变速箱会有些许的迟疑。

对于2.5L这样的排量来说，四缸的发动机或许会有力不从心之感，因为其他车型在这里排量上会采用六缸机型。但在我们的试驾中并为体会到睿翼这台2.5L四缸机器有什么不安定的情绪。事实上不管是在平稳性，还似乎发动机噪音控制方面，睿翼轿跑都做到了比较出色。尤其是静音方面，坐在车内有时很难感受到发动机怠速的声音。

在底盘结构上，睿翼轿跑与三厢睿翼车型别无二致，同样采用了双横臂式独立悬架带横向稳定杆前悬挂，E型多连杆带横向稳定杆独立后悬架结构，这套底盘系统更适应高速行驶及赛道行驶，后悬挂支撑有力，车身侧倾比较小。避震器行程比较短，对于突然闯入的路面震动过滤稍显不足，不过这样倒是显得路感比较清晰，更富驾驶乐趣。

标配205/60 R16韩泰轮胎，对于睿翼的驾驶性能多少有些阻碍作用，我们在穿桩时感觉这套轮胎的极限点还是比较低的，在40公里时速下穿桩就会听到刺耳的响胎传入轿厢。如果购买睿翼这款轿跑2.5L车型是为了追求操控的乐趣，那么实在需要更换一套性能更好的轮胎。

首先我们对睿翼轿跑2.5L车型进行了油耗测试，需要说明的是，2.5L车型压缩比为9.7，所以完全可以使用国内最常加到的93#汽油。我们的试驾路况更多是在城市拥堵路段，占到了60%，其余则在环路及出京高速，约30%，因为天气炎热，全程开启空调，并且在中途停车等候时也没有关闭引擎。

在油耗测试阶段总共行驶139.7公里，总共加油13.53升，最后计算测得睿翼轿跑2.5L车型的油耗为百公里9.68升，这样的成绩尽管并不十分突出，但考虑到一是市区行驶，二是全程空调，所以还算是比较不错了。

动力测试部分我们首先测试睿翼轿跑2.5L车型的0到100公里加速。

起步瞬间睿翼轿跑2.5L的姿态保持比较好，前悬行程不长，使得起步时前悬拉伸并不夸张，抬头也不是非常明显。全油门状态下驱动轮会有短暂的打滑，但非常轻微。

我们的测试结果，睿翼轿跑2.5L车型的0到100公里时速的加速时间为10.6秒，0到60公里加速时间为4.81秒。从数据上来看，作为一款2.5L车型成绩并不十分理想，我们认为这还是与加速瞬间轮胎失掉附着力有很大关系。

对睿翼的制动测试我们还是比较有信心，主要是因为不管是老款马6车型，还是睿翼三厢车型，制动表现都不曾让我们失望。

睿翼轿跑2.5L的制动最好成绩为40.6米，五次连续刹车的平均成绩为41.9米，表现尚可。

连续制动成绩分别为40.6、41.71、42.39、42.14、42.68，基本可以看到比较明显的制动衰减，但即使是五次之后的42.68米，成绩也是可以接受的。

总结：

睿翼轿跑是适合这样一群人，他们有事业上的追求，车也需要对事业有所帮助。但除此，他们懂得生活，心态年轻富有激情，追求个性事物。睿翼轿跑有这样的一种气质，散发的魅力只能让具有同样气质的人欣赏。