试驾大众迈腾旅行车

前言：近段时间，随着奔驰和大众先后将两款高端旅行车引进国内，旅行车这个概念被炒得很热，以目前中国的汽车消费市场来看，旅行车也只能称之为概念，因为不管是我们传统的观念还是现代的购车趋势来看，旅行车在近几年依旧不会成为我们购车的首选，但是对于旅行车产品的角度来讲，它拥有了比一般三厢轿车多很多的优势，那么就让我们第一时间来看看这款大众汽车旅行轿车。

大众汽车旅行轿车（文中简称大众旅行车），如此拗口的名字！为了与国产车型加以区分，也只能这样了。其实你可以称他为迈腾旅行车、帕萨特旅行车、B6旅行车等等，既然说到这，就不能不提B2旅行车，就是我们熟悉的“大屁股桑旅”，由于国人的用车观念与欧洲人不尽相同，大部分桑旅在国内都被用作商务用途，比如送个货啥的，不过这也从侧面体现了旅行车与普通轿车相比的最大优势。

 基于PQ46底盘而生的大众旅行车在造型方面自然不会另辟蹊径，从正前方看过去，跟我们常见的迈腾并无太大区别，我实在不想多费笔墨来描述车头部分的样子，再说自己都该吐了。不过最重要的是这批进口版的大众旅行车均没有配备前雾灯，这一点有点令人疑惑。由于我们此次试驾的是高配版本，所以在前保险杠上看到了专为自动泊车服务的雷达。

如果我是一名汽车造型设计师，我想我会非常喜欢设计轿车的旅行版本，因为从设计的角度上看，没有了尾箱就等于少了很多复杂的线条，在处理车身比例时也会更加随心所欲。从编辑的角度上讲，我个人也很喜欢旅行车的侧面造型，因为与大家常见的三厢版相比，旅行车的侧面线条更加流畅、简洁，并且有时我真的认为有些车多出来的行李箱是设计上的败笔。

大众旅行车正像我所说的那样，在B柱以前与迈腾一脉相承，而B柱向后多出来的车窗以及依旧平直的线条，看上去干净并且通透，镀铬饰条应用的恰到好处，车顶上闪闪的银色行李架在旅行车上似乎并不是摆设，不过我看到大部分真正应用到它的人，都会在上面另装一个像拓乐那样的独立汽车顶架。

高配车型采用了10辐式17英寸La Mans铝合金轮圈，造型比较简练，轮圈的质感也不错，235/45R17的马牌CSC3轮胎也算是民用轮胎中的高级产品。

尾部造型依旧似曾相识，比如双圆形的LED尾灯，单边双出的排气管略显普通，车身底部采用的黑色塑料材质更加实用。

需要特别说明的是，试驾的这款售价为37.15万元的高配版本，并没有配备无钥匙进入功能，这一点非常遗憾，我一向以为，进口产品拥有更高的售价，在提供原装品质之外，要在配置方面与国产产品拉开档次，试驾车的配置是否是最终配置我们还不能下结论，不过好在大众的进口产品会随着用户的需求来更新产品的配置，希望在之后进口的车型中，将前雾灯和无钥匙进入功能加回配置表中。

打开厚重的车门，展现在眼前的还是那熟悉的氛围，不过做工和用料跟国产迈腾完全不在一个档次上，不管是细节之处的接缝，还是整体的装配工艺，都要明显好于国产产品，看来没有花钱的不是。

虽然仪表台的造型不变，但一些控制面板已经更新为大众集团的最新产品，比如方向盘和空调面板，都与CC和第六代高尔夫看齐。

驾驶界面太熟悉了，相信以如今大众产品的普及程度，没有人会抱怨使用起来有难度。三幅式真皮方向盘握感尚佳，而且顶配车型还有换挡拨片。实用装备也比较丰富，类似电动折叠后视镜、RNS510中文GPS导航、30GB硬盘等等。

我们还是先来找不同，首先，Nappa皮质座椅采用了与CC相近的样式，看上去很显档次，而且在侧向承托力方面有明显的进步，最重要的是，驾驶座还有按摩功能，这个太赞了！

乘坐空间也算得上是宽裕，得益于前排座椅可调节的范围较大，所以可以预留出比较合理的头部空间。受PQ46底盘所限，后部腿部空间谈不上奢侈，但绝对够用。

试车期间正巧编辑正在筹划与好友们出游的事宜，朋友得知大众旅行车的存在，出游前的采购任务就光荣的落到了我头上。好在公司离大型超市比较近，下班直奔超市，吃的喝的用的玩的统统买齐，最后堆得小推车直跑偏。在停车场把所有东西都塞入大众旅行车的行李箱中，才发现，我们太小看他了……

平时由于工作需要，我们经常要拉着数十个桩筒以及相机包、V-BOX测试仪这些设备满北京的跑，一般三厢车能装下全部桩筒就不错了，不过这些东西摆在大众旅行车面前，实在是小菜一碟，前提是我们并没有将后排座椅放倒，只是利用了车内较高的行李箱空间。

硕大的行李箱盖开启的高度有些偏高，身高1.8M的编辑够着正好，而再矮一点的朋友估计就会用点力气了。将后排座椅放倒后，能得到宽敞无比的行李箱，内部空间比较规整，在行李箱左右还有实用的固定位置，可以放一些易损物品。

下面该让这个大家伙动起来了。2.0TSI+6速DSG的动力组合想必各位都不陌生，前麦弗逊后四连杆式悬挂结构也与迈腾相同，虽然硬件设备都相同，但是实际的驾驶感受还是有比较明显的差异。

得益于优秀的密封技术，与国产车型相比，传入车内的发动机噪音更低，同时在驾驶过程中，车身的整体性更好，由于车身重量的增加，悬挂系统能提供更好的吸震效果，这两项直接提升了舒适程度。

而在测试场上，大众旅行车也没有令人失望。虽然不能与装备6缸发动机的R36相比，但这台2.0TSI发动机的动力效果也是有目共睹的，由于无法完全关闭电子系统，起步时ESP依旧会适当介入，之后随着DSG迅猛的完成换挡工作之后，车速一路飙升至100km/h，最终用时7.68秒。

 大众汽车的制动性能一直处于够用的状态，所以大众旅行车最后做出了41.5米的成绩。在制动过程中，踏板的力度适中，不过由于车身负载，出现了比较严重的前倾。

我们没有去探究这款旅行车的极限，因为无论是18米绕桩测试，还是日常驾驶，给我们的第一感受就是：开着更加舒服了。

方向盘的转向力度偏轻，适合城市使用，悬挂系统的工作素质很高，基本上能过滤路面上的大部分坑洼，但是也或多或少的削弱了一部分路感。

平日里大众旅行车绝对够快，前提是将变速器放到S挡上，这台6速DSG变速器的“冰火两重天”的感觉相信很多人都亲身体验过，D挡偏重舒适和省油，S挡则一下将换挡转速区提升的很高，而换挡拨片的存在则很好的中和了两种有点极端的方式。

老实讲，大众引入中国的第二款旅行车真的不便宜，比迈腾要多花十几万，不过换来的是进口品质、更出色的做工，多一些的舒适配置以及一个硕大的行李箱。不过据编辑了解，目前花大价钱购买大众旅行车的人，有很大一部分是VW的忠实用户，有的人看重旅行车的实用性，而有的人则深受德国改装文化的影响，认为旅行车很“范儿”，那么他们的下一步工作一般是让这辆车变得更“范儿”。