青出于蓝 思铭安全性深入解析

作为东风本田第一款自主车型，思铭于2012年初上市，年底就接受了C-NCAP的测试，最终以49.0分的成绩获得了4星级评价，以3分之差与5星级评价失之交臂。思铭的表现与2007年按照C-NCAP 2006年版管理规则测试的第八代思域非常相似，当年第八代思域以44.5分的成绩获得C-NCAP 4星级评价，与5星级仅差0.5分。不过，由于C-NCAP管理规则的测试难度大幅提升，同样的4星级，思铭的含金量要明显高于第八代思域，在侧面安全性等方面有明显的提高。

侧面碰撞成绩的提高，说明思铭在第八代思域的基础上对车身侧面结构进行了有针对性的改善和加固。

侧面碰撞安全性提升明显
第八代思域在采用2006年版管理规则的C-NCAP侧面碰撞测试中获得12.65分（满分16分），得分率为79%，胸部部位由于上部肋骨变形量较高而丢掉2.12分（满分4分），腹部部位由于腹部力较高而丢掉1.23分（满分4分）。这两个部位的失分说明第八代思域的侧面车身结构在抵御侧面碰撞方面尚存在改进的空间。思铭在C-NCAP 2012年的测试中获得16.12分（满分18分），得分率为90%，其中驾驶席假人的腹部部位获得了4分的满分，胸部部位的得分也有一定的提高。2006年版管理规则和2012年版管理规则在侧面碰撞这一项目上的变动并不大，只是增加了后排假人的2分定量评价。由此可见，思铭在第八代思域的基础上对车身侧面结构进行了有针对性的改善和加固。

无论是政策推动的产物还是企业发展的成果，‘合资自主’都是一个不缺少关注度的新事物。抛开其他只就产品本身而言，经过几年的发展仍是乏善可陈，‘新瓶老酒’甚至是‘老瓶老酒’仍是合资自主产品的现状。C-NCAP对目前市场上几款主流的合资自主车型进行了评价，包括广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏630、东风日产启辰D50和东风本田思铭等，它们的成绩与其原型车都非常接近。

安全约束系统匹配是亮点

汽车有上万个零部件，其相互间的匹配是设计中最难的，这需要大量的试验和数据积累，尤其是安全约束系统的匹配。虽然正面100%碰撞试验50km/h的速度看上去并不高，比正面40%碰撞试验的64km/h低了很多，由于是撞击刚性壁障，车辆本身承受的瞬间能量非常大，对车内座椅、安全带和安全气囊等约束系统的匹配效果要求很高。从试验结果来看，思铭很好地继承了日系车一贯的重视细节和安全约束系统匹配优化的特点，共获得了15.42分，得分率为86%，其中小腿部位获得1.94分（满分2分），是采用2012年版管理规则测试的12款车型（截至C-NCAP 2012年第四批评价结果）中得分最高的。正面100%碰撞试验中，影响前排假人小腿部位得分的因素非常多，座椅、安全带、内饰结构等，任何一个环节出现疏漏都会导致小腿部位出现较大的失分，在C-NCAP已经测试的184款车型（截至C-NCAP 2012年第四批评价结果）中，仅有东风悦达起亚K5和吉利全球鹰GX7在小腿部位获得满分，其他车型都存在失分。

思铭很好地继承了日系车约束系统匹配精良的优点，在C-NCAP正面100%碰撞试验中发挥出色。

除了在假人小腿部位的表现优秀外，碰撞试验中，思铭前排两个假人的其他部位也获得了较好的保护，头部、颈部和大腿部位都获得了满分，胸部部位也获得了3.54分的高分（满分5分）。

C-NCAP 2012年版管理规则将正面40%碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h，由于碰撞过程中产生的动能与速度的平方成正比，所以该项试验的碰撞能量提高了近30%。按照56km/h碰撞试验标准要求设计的车型在应对新试验时会出现结构耐撞性方面的不足，很多车型在该项碰撞试验中都有乘员舱结构失稳和假人严重失分的状况。
思铭在该项试验中表现比较出色。碰撞后，乘员舱结构保持稳定，A柱和B柱没有发生明显的变形，4个车门都可以打开。这说明思铭在关键部位采用了高强度钢板材料来提高车身的强度，增强了抵御高速碰撞侵入变形的能力。从具体得分情况来看，前排假人的头颈部和大腿部位都获得了满分，胸部和小腿部位虽有一定失分，但仍获得了满分一半以上的分数。这意味着一旦发生类似的交通事故，前排乘员受重伤的风险很小。

思铭的车身结构能够很好地应对64km/h高速正面碰撞，试验后，乘员舱保持完整，4个车门均能顺利打开。

追尾事故中对乘员颈部保护略有不足

追尾事故也是一种常见的事故类型，一旦发生类似事故，车内乘员最容易受伤的部位是颈部，而与颈部受伤程度关系最为密切的是座椅及头枕结构。因此C-NCAP 2012年版管理规则中引入了针对座椅防追尾保护测试的鞭打试验项目。

思铭的驾驶席座椅由提爱思全兴（武汉）公司生产，编号为81500-TX3-H0-M1，在C-NCAP的鞭打试验中，该座椅获得了2.85分（满分4分），这一成绩在12款已测试车型中位居中游。在此之前测试的东风本田新CR-V的座椅同样由提爱思全兴（武汉）公司生产，编号为81500-TOT-W8-H1，该座椅在C-NCAP的鞭打试验中获得了4分的满分。座椅的好坏不在于是否具有电动调节、加热、按摩等舒适性功能，而是体现在对乘员保护能力的高低上。

思铭的驾驶席座椅虽然和CR-V出自同一个生产厂家，但两者的C-NCAP试验得分却相差悬殊。