迈腾1.8TSI+DSG专业试驾评测 你心动了吗?

之所以叫漏网测试，是因为大家再熟悉不过的迈腾1.8TSI+DSG竟然还评测！这次与它相约的目的只有一个，就是看看这款车与之前测试的普通6AT版在性能与经济性上有大差别，仅此而已。如果你对它没有兴趣，那么大可其他的精彩文章；相反，如果你这几天正在网上搜索迈腾1.8TSI+DSG的相关文章，那么现在机会来了……

由于对迈腾车型太过熟悉，因此本篇文章将会跳过外观、内饰的描述直接进入驾驶以及性能展示部分，首先从日常驾驶开始……

 DSG减少了换挡冲击力同时也屏蔽了初期的油门反应

与之前测试迈腾2.0TSI+DSG的情况相同，DSG变速箱也让1.8TSI的油门变得死板，一般的力度踩上去几乎没有什么反应，这和普通的6AT款形成了反差。如果刚接触它时，你还会小心翼翼的给油生怕起步时产生突兀，那么现在可以告诉你，这种担心完全是多余的。

在1.8TSI车型上就是需要更深的踩踏油门才能让车辆走起来，踏板空量大？没反应？D挡下就是这样！想必DSG变速箱是对舒适追求着了魔。起步稳健的过头，而换挡更是频繁，在柔和的加速过程中，60km/h出头的速度就已经让挡位挂到头儿了（6挡）。10km/h一个挡位，转速永远保持在1500rpm，这样的驾驶风格让人平静，同时也会让喜欢涡轮增压车型的你开始起急！

平静的解释很简单，双离合变速箱的优势就是换挡速度快，顿挫感小，很多时候都是在你没有任何感觉的时候完成升挡动作，这一点几乎可以攀比CVT！不过，起急也是有的，正如我们所担心，由于变速箱换挡频率太高，转速控制如定时般准确，所以在D挡下偏低的转速中是很难体会到涡轮的存在。当然，你也不能完全否认D挡，因为它本来就是个经济型挡位，转速低才合乎其情理。

其实无论在哪个挡位，1.8TSI发动机都在随时待命，只不过变速箱对转速的控制让它暂时处于温顺状态，要知道250N·m的峰值扭矩并非是花架子，只要肯给油，迈腾1.8TSI也绝不是吃素的！在一半油门时，DSG会立即反应并积极降挡，瞬间超过3000rpm的转速会将涡轮力量全部激发！接下来它能给你的就是极大的信心了。

如何更好的让1.8TSI发动机施展才华，答案是S挡或是手动模式！我很同意韩老师在迈腾2.0TSI文章中的形容——冰火两重天。运动模式中，转速明显被拉升了不少，3000rpm左右的状态对涡轮发挥十分有利！一旦油门稍微大些时，甚至超过4000rpm都很轻松，此时的动力表现基本没有任何保留，刚才的那些抱怨你会瞬间忘得一干二净。

油耗测试：在驾驶的过程中，我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，包括城市拥堵路段，环路以及高速公路。两天的测试中，我们全程由两位编辑乘坐，其他负载30斤左右，空调开启时间很少，经过247公里的行驶后，我们对迈腾1.8TSI+DSG的实测油耗为9L/100km。

噪音测试：在一段无车的高速公路上，我们对迈腾1.8TSI+DSG的实测噪音是：60km/h：63.6分贝；80km/h：65分贝；120km/h：70.9分贝；怠速为49.6分贝。整体数值都在优秀氛围内，原因除了迈腾的隔音效果做的不错外，发动机转速偏低也是重要因素，尤其是120km/h时，转速仅在2400rpm，只有转速低了，噪音才会更容易抑制。

迈腾车怎么样？大家在这么长时间以来的体会与反馈有目共睹，德系车的工艺精髓在它身上已经体现不少；从技术到服务，一汽-大众算是厚道的厂家，就拿前一阵出现的DSG事件来说，快速的想办法解决与积极的召回通知让很多担心迈腾质量的准消费者放心很多，这样就很好啊，不是吗？

再说说这次的看点——变速箱，从普通的6AT升级到DSG，我们真正得到了什么实惠？除了技术领先外，换挡时间短，加速快；换挡冲击力小，驾乘感觉更舒适都是很真实的。相反，我们又失去了什么？D挡下慢慢吞吞的起步加速，这一点的确需要适应，还有么？如果只有一点，那么，我认为它的升级是成功的。