长城腾翼C30－试车评测

“稳”字当头的长城首款三厢轿车

腾翼C30上市前夕，我们正在长城工厂探营，当时就看到了量产形态的腾翼C30。专访长城汽车技术研究院高层时，他一再向我们传达，腾翼C30是他们非常重视的产品，并多番表示这款车的设计思路和市场战略都是“求稳”。

最先理解到腾翼C30的“稳”，是它的外观、内饰设计，我们在厂区里零距离地检视了一番腾翼C30，它确实一眼看上去很中庸，整个设计不会有什么差错，你可以不很喜欢它，但你一定不会很讨厌它。

其实借探营的机会，我们当时就应该抢先体验这款腾翼C30。然而厂方拒绝了我们这一请求，并诚恳地告知了我们一个小秘密——当时正规划上市的腾翼C30，本应该提前将一批样车发往全国各地经销商，以供客户看车、预订，但却因为临时发现一处地方（据透露是内饰装饰）有问题，厂方毅然决定停止往全国铺货，待全力解决后才正式发货，所以腾翼C30上市头一个月是有价无货的，经销商手里连样车都没有。

可以说，这又是长城在腾翼C30上极度“求稳”的一个表现。

腾翼C30最早上市为手动挡车型，但不到两个月，就紧接推出了自动挡车型，在自主品牌里实属少见。手动和自动双管齐下的产品规划，不丧失任何一类用户，也是“稳”字派作风。

一部稳稳当当的三厢家轿，大家会不会生怕它很沉闷？老实说我们也有这个担忧，但一想到它是长城出品——长城之前每款轿车作品都能在驾驶感受上带给我们惊喜，腾翼C30还是能够勾起我们的期待，就随我们去看看它的表现吧。

在自主SUV市场，长城哈弗一直独领风骚，也是自主品牌里少有的SUV销量前五的常客。但在用户群最大、最主流的三厢家轿市场，长城汽车一直空白一片，直接丢弃最大的市场对于一个想成为主流大厂的汽车企业来说是不可想象的。

其实长城的三厢谋划由来已久，近两年的各大车展都能看到长城的豪华三厢概念车CHC011频繁亮相。就在我们都以为长城将直接用CHC011进军中高级市场的时候，内部代号为CH041的长城腾翼C30选择在2010年北京车展正式亮相，并命名为腾翼C30，这款车的亮相表明长城依然不敢冒进，而是稳健地从入门家用车市场切入三厢市场，这实际上更符合长城目前的品牌实力。

长城腾翼C30是长城品牌入主三厢家轿市场的试水产品，目前动力只有1.5L排量可选。尽管只有一个排量，但腾翼C30却有八款车型可选（CVT和5速手动车型各四款），在6-8万的预算区间腾翼的选择已经相当丰富。当然需要提醒各位用户的是，5.89万的手动标准型目前大部分地方基本是有名无货，这种入门级车型不投产或少量投产的策略已是各大汽车厂家的惯用招数。

值得注意的是，长城目前正在进行品牌调整，今后会将轿车产品统一归为腾翼子品牌，目前长城嘉誉正式入主腾翼系列更名为V80，今后将会看到更多类似命名出现。

长城汽车发展轿车之初，车型外观设计理念颇受争议，一是与国外部分车型太过相像，二是太有个性。

初见腾翼C30，确实不会有惊艳的感觉，但腾翼C30的外观设计，也没有一点别人的影子，外形风格更是长城轿车阵营里头第一老实形象。腾翼C30没有风情万种的视觉魅惑，更多的是给人一种稳重中庸的踏实。总之，这是一副没有错的外形。从产品布局来看，长城有了精灵和炫丽这两个时尚活泼的“漂亮小伙”之后，稳重中庸的腾翼C30正好补上了性格稳健追求实用的用户需求。当然，尽管造型中庸稳重，我们测试的车辆穿着一袭红色外套，这时紧凑的腾翼C30看上去也颇有几分灵动。

作为长城的第一款三厢车，腾翼C30固然跟炫丽和精灵截然不同，近期上市的哈弗M1也跟它八竿子打不着。在其他汽车厂家纷纷跟风家族式设计理念的时候，长城整个家族的外形风格还需要再努力统一。

走近腾翼C30细细打量一番，发现腾翼的车身线条并不像哈弗系列那么刚猛，也不像炫丽那样的柔和。整个中网类似倒梯形造型，但“梯形”的下三条边稍微做了弯曲，下方两个边角做了圆弧过度；前大灯采用了类四边形造型，但大灯上沿做了一个漂亮的弯曲过度，上方还加了当今颇为流行的灯眉设计；四根镀铬的中网饰条平行拉开，在中间也是稍微的形成一定的弧度将车标包围。

C30的尾部造型延续了稳重大气的风格。棱角分明的尾灯还比较平实，尾部中央的镀铬饰条颇能提升档次。

腾翼C30的腰线干脆利落，车身顶部轮廓偏重实用性略显平直，但顺滑的弧形也兼顾了美观需要。

腾翼C30并没有标榜其车身尺寸有多大，它在A级车市也确实不是最大的。腾翼C30的长4452mm、宽1705mm、高1480mm，轴距为2610mm，在如今汽车越变越大的年代，腾翼C30的尺寸还相对保守。

从数据来看，腾翼C30除了比东南V3菱悦略大，比起上市更早的比亚迪F3和中华骏捷FSV都有差距。而且与江淮和悦的轴距相比也不占上风，尽管轴距长并不一定代表空间就大，但长轴距确实更有创造大空间的潜力（文后空间篇会详细介绍腾翼C30的空间表现），更何况腾翼C30的34cm膝部空间在同级中已是领先水平。

腾翼C30搭载全铝1.5L VVT发动机，最大功率为77kw，最大扭矩为138Nm，炫丽、凌傲、酷熊、哈弗M2也同样使用着这台发动机。抛开性能指标不说，长城一直都使用这款发动机，也建立一定的耐用、稳定性口碑。

之前新车评网到长城工厂探营时，就得知长城未来几年内会推出更新技术的1.5升缸内直喷技术，但还得过几年才能做到量产，1.5－2.0排量汽油机也没有其他更多的规划，所以未来几年腾翼C30仍会以这台1.5VVT发动机为唯一主力。

变速箱倒是提供了丰富的选择，最早推出5前速手动变速箱，不到两个月又追加CVT变速箱型号。这么快就能提供自动挡型号，在自主品牌里比较少见。

长城轿车的驾驶感受非常相近，手动变速箱的操作感受很相近就是其中一个方面。腾翼C30手动挡保持了挡位清晰的优点，每个挡位之间的衔接也处理得很好。还有新手们比较抗拒的油离配合起步，腾翼C30的离合清晰也不会让他们“头疼”，相信会很快上手。

日常行驶只需将油门踩到1/3左右的位置，车子的反应就已经满足市区道路行走。就算满载在坡道上起步，也谈不上低扭不足，只要掌握一点技巧，加大油门将转速提高到2000转出头就能顺利起步。实际上腾翼C30 1.5并不难相处，虽然发动机没有特别明显的发力点，但超车时降挡，上到3000至5000转的广泛区间里动力都有一定底气，传递给你“这就够了”的信息。当然限于排量，速度行至100km/h时5挡对应转速超出3000转，也是个正常的现象。

长城这套1.5VVT+5MT的动力搭配我们也相当熟悉了，试驾发现腾翼总体上保持以往水准，并随着长城匹配经验的累积，腾翼C30的换挡顺滑程度、怠速安静程度都相比炫丽等车型更进一步。

长城为腾翼C30选择了CVT作为“自动挡”。CVT换挡平顺自不必说，腾翼C30的CVT还更胜我们此前试驾的炫丽CVT，行进中随意加减油门，甚至稍微粗鲁地驾驶车子，CVT的换挡都显得很成熟、自然，驾控起来非常轻松。斯文对待油门，转速指针始终不轻易超过2000转，这样对日常用车得到经济油耗大有裨益。

腾翼C30 CVT的换挡、动力衔接称得上平顺好用，但相比手动挡，它的动力确实比较平淡。例如静止起步，腾翼C30 CVT的起步反应相比手动挡要慢，虽说CVT变速箱为得到平顺表现，头段动力被梳理得不会立马涌现，但腾翼C30 CVT的动力只算及格。高转的动力也变得平淡，超车时不如手动挡的底气足。

1.5VVT+CVT的搭配，其动力性能谈不上惊艳，但对这个市场的消费群体来说，他们更看中腾翼C30的平顺、成熟程度如何，这样来看这是一套及格的动力系统。

虽然同级的自主品牌对手里不乏采用四轮独立悬挂的底盘，但腾翼C30还是延续此前轿车的底盘思路，使用麦弗逊式独立悬挂、扭力梁后悬挂。

腾翼C30的底盘构造应该跟炫丽、酷熊有些渊源，实际驾驶能感觉到腾翼C30的驾驶坐姿也较高。虽然高坐姿对激烈驾驶并无益处，但却带来了日常驾驶的良好视野。同时，“往上发展”的设计思路也为后排腾出更多的纵向空间。

长城此前几部轿车的底盘都是自主品牌的高水准之作，虽然腾翼C30的动力表现不够抢眼，但让人高兴的是，它的底盘则保持以往的优点——扎实、好开。腾翼C30的底盘调校总体偏硬，比同级很多对手的底盘都要直接，但可贵的是，腾翼C30行走各类路面都表现得相当扎实、硬朗，过弯时候的马步也很稳。更给人信心的是，腾翼C30的底盘还多了一份韧性，比此前的炫丽、酷熊更贴服路面。在我们的经验里，硬朗中带有韧性的底盘最适合中国的路况。

另外刹车也给人比较深刻的印象。腾翼C30全系标配高规格的四轮碟刹，刹车力度调校得更加线性，刹车不会有长测炫丽的反应过激行为，更让人轻松。

总的来说，腾翼C30的底盘表现符合我们一贯以来对长城轿车的印象——它有一副硬朗的底子，开起来也足够成熟、好开，仍是同级自主品牌里的高水准之作。

此番试驾腾翼C30，我们试驾了两辆车。第一辆红色试驾车做了部分改装，使用了来自哈弗M2的4条16寸轮胎等。此时腾翼C30的底盘滤震虽然比以往炫丽略好，但零碎震动还较多。很快，我们又试驾到了一部使用原装轮胎的试驾车，这时候就发现腾翼C30的零碎震动有所收敛，乘坐更加安定。

坐在腾翼C30车内，虽然静音效果在同级里头属于中等，但也能感受到它相比炫丽、酷熊这些产品有所改善，尤其后排听不到任何明显的排气声，这值得肯定。以一款家用小轿车的需求来衡量，腾翼C30也算得上称职了。

腾翼C30的内饰采用了主流的上深下浅配色，不会给人以强烈的视觉冲击，一副平淡的家居调。但坐在车内视野也很开阔，不会有任何压抑感。车内没有任何刺鼻的味道，就算是高温暴晒之后进入车内座椅滚烫到不敢入座，车内空气却依然保持得很清爽。

长城轿车的细节虽不华丽，但每一款车上都能看到长城汽车在逐渐进步。

腾翼C30上银色的仪表盘装饰的质感不错，乍看上去还有几分奥迪的风格。车门和仪表盘的镀铬装饰点缀，换个角度看腾翼C30竟然还恍惚有几分科技感。

三幅式方向盘还集成了音响控制功能（豪华型以上才会配备），仪表盘的造型是很普通的双圆造型，黑底白字红色指针，读数清晰明了。

在同级里，腾翼C30的中控面板用料不算豪华，但细节的处理进步明显。音响按键、空调按键设的设计、做工都算到位，观感不错。吹毛求疵的话，面板上三个GWM字符比较突兀，似乎还可以设计得再高级、好看。

实用是每一款家用车都必须具备的特质，腾翼C30对实用性的考虑相当充分。

前排的储物格设计中规中矩。前门壁板的储物格方便实用，手套箱空间适中，中控台上还有富余的多处储物空间，都足够随手放置各类物品。

印象最深的还是后排的储物空间：腾翼C30在后排两车门专门开辟出两个储物槽，槽内设置了专门的水瓶存放槽，就算是后排坐了三名乘客，每个人也都能找到自己的水瓶存放处。不过当有尺寸宽大的物件时，腾翼C30的后排就招架不住了，因为腾翼C30的座椅上没有开辟储物袋。

前排扶手箱并不大，身材娇小的司机基本无法享受到扶手箱的服帖，但扶手箱背后的杯架设计非常巧妙，尾部可以开关，打开的时候放矿泉水正合适，不用的时候推上去与扶手箱合为一体。

腾翼C30的座椅采用的皮材质，官方的用料描述为“豪华打孔”。豪华版的座椅确实采用了打孔设计，座椅的质感和包裹性还是不错的，不过尽管打孔了，但大热天坐进去依然不通风，久坐下车的时候背部自然一身汗，很显然长城腾翼C30想要用打孔来营造的是一种用料高端的氛围。

不得不称赞的是长城腾翼C30的空间表现，坐到C30的后排你甚至会误认为这是一款B级车，后排腿部空间非常充足。另外，长城的后排隆起几乎可以忽略，整个后排地板在同一平面上，后排三个乘客都能有很好的的腿部安置点。后排的乘坐舒适性，长城腾翼C30做到了同级车里的优秀水准。

腾翼C30的后备厢容积达到510升，而且可四六放倒，放倒后的角度稍微有点大，应付日常使用没有任何问题。C30的后备厢开口不大且偏高，但内部非常规整，容量在同级中表现比较出色。

长城为腾翼C30定出了一个惊人的保修期限，4年/15万公里的保修期限为国内罕见。不仅如此，长城汽车还为每一名腾翼C30的车主提供2万公里即4次免费的保养。

腾翼C30售价在5.89-8.19万元之间，分有标准、舒适、豪华和精英四款，首先我们会毫不保留的把最低配的标准型去掉，因为它连安全气囊和预紧式安全带都未配给，实在不应该。舒适型与豪华型相差3000元，后者会多得到铝制轮圈、前雾灯、打孔皮质座椅、方向盘控制按钮、倒车雷达等几项配置，是挺超值的选择。至于顶配的精英型更是配备大灯电动调节高度、电动折叠后视镜、自动空调、真皮座椅（带加热功能）、天窗这几项配置，不过要高出豪华型6000元，性价比不是很高。所以结合价格与配置主次程度，我们选择第二高配置的豪华型作为我们的推荐型号。

另外，到底是选择手动挡还是自动挡，由于车型实际表现都很不错，都很好开，所以这一点就由消费者按照自己的偏好去选择为好。

优点：

•外形设计四平八稳，合适的人群很广；
•整车内饰做工认真，不粗糙；
•储物空间充足，前后排乘客都照顾得当；
•坐姿偏高，视野较广阔，日常开车轻松；
•5前速手动变速箱的挂档行程短，感觉舒服；
•离合器动力接合清晰，新手也容易操作；
•底盘扎实、硬朗，行走不良路面无杂音，在自主品牌属于高水准；
•全系四轮碟刹，规格高于同级平均水平；
•后排空间宽裕，膝部空间达到B级车水平；
•后排靠背可以4/6分割放倒，实用性很高；
•价格实惠，配置丰富，性价比高。
•保修期达4年/15万公里，同级最高。

缺点：

•1.5L发动机动力表现一般，没有兴奋感；
•车厢用料比较廉价，感觉不高档；
•车厢的横向宽度一般，后排乘坐3人略为拥挤；
•发动机隔音一般，低转声音较为明显，不够完善；
•中高速行驶路噪在同级中略为明显，抑制不够；
•备胎为非全尺寸，远行有忧虑。

长城汽车的产品向来讲究多彩的个性，从最早起家的SUV产品，接下来早期的轿车产品也以个性的两厢车示人。但如今它们推出的第一部三厢轿车腾翼C30，却洗尽铅华，完全就是一部讲究实用的经济三厢轿车。

“老实”的腾翼C30并不容易让人一见钟情，既没有华丽的外表、用料，身上也没有什么值得夸口的潮流装备，甚至匆忙开上一段也没觉得动力能让人动心。但腾翼C30有不错的内涵，它的制作很工整、底子很扎实，车厢空间、功能设计颇有讲究，动力、底盘的匹配都非常成熟、好开，长城更为腾翼C30开出4年15万公里保修的巨大承诺，这些优点让腾翼C30有成为“第二眼美人”的潜质。

腾翼C30的价格也比较踏实地定在6至8万元区间，这里头其实有不少自主品牌对手。但像腾翼C30这样手动挡、自动挡产品同等成熟的对手不多，也就只有长安悦翔、东南菱悦少数产品。相比它们，腾翼C30的动力不如菱悦出色，但功能、乘坐空间设计更人性，底盘也更扎实；腾翼C30也不如悦翔般年轻、华丽，但更注意空间、功能的实用平衡，机械水准也略高于悦翔。