雪佛兰科鲁兹对比别克新凯越

雪佛兰科鲁兹是上海通用全力打造的一款全新紧凑级轿车，不惜重金邀请明星做代言以及这几天电视不间断的广告攻势足以见得上海通用对此款汽车的重视程度。别克新凯越则是我们早已熟知的车型，属于老凯越的小改款车型。

背景篇：关系紧密 科鲁兹整整新一代

看似除了同门再无其他联系的两款车实则有着更大的关联。在国外市场，别克凯越一直是贴雪佛兰商标出售的，并且新凯越是针对国内设计的本土化车型，所以说雪佛兰科鲁兹可以说是凯越的垂直换代产品。新旧两代甚至多代车型同台竞技是我国汽车市场的一大特色，凯越在中国上市至今一直保持着旺盛的销量，上海通用当然没理由停产这款车型。科鲁兹的出现是上海通用为了填补在11至15万的精品紧凑级轿车市场的空白。那么我们今天就通过科鲁兹与新凯越的对比来让大家看到新凯越成功的原因以及科鲁兹的销售前景。

外观篇：新凯越稳重 科鲁兹硬朗

与其他小改款车型不同，由泛亚全新设计的造型使新凯越看起来与老款无任何关联。镀铬的直瀑式前脸很有最新别克的家族脸谱特性，远远看去俨然一副小君越感觉。侧面线条流畅，尾灯也与尾部的造型很好的融合。从新凯越的销量上看，新的造型还是普遍得到了大多消费者的认可。

科鲁兹则走了完全不同的另外一种路线，整体造型显得非常硬朗，从中依稀能看出几分当年美国肌肉车的感觉。锐利的线条在整车中处处可以看到，上挑的前大灯配合大嘴显得霸气十足。

由于风格不同，所以无法概观定论的说哪款外形设计更加出色，科鲁兹更加年轻，而新凯越更加稳重。

内饰篇：新凯越大气 科鲁兹时尚运动

新凯越的内饰让人感觉完全脱离开了传统韩系车的特点，坐在其中更能感受到的是一种美式的大气与豪华。中控台的整体感很好，仿桃木内饰也没有大面积被采用，在适当的地方坐了恰当的点缀。唯独直径较大的黑色方向盘有点与整体内饰风格格格不入，内饰的选材用料以及个个按键的手感也都有提高的空间。

进入科鲁兹车内，整体内色的内饰风格配合大面积银色拉丝面板，俨然就是一副运动型轿车的形象。中控台的整体质感很好，像是缩小版的新CTS。科鲁兹方向盘的造型在同级车里绝对算是漂亮的，直径不小但显得非常舒展精致。仪表盘也采用了时下流行的三环炮筒式，但科鲁兹的仪表造型显得更加富有立体感，跑味也更足。

内饰同样呼应了外观的主题，新凯越的内饰更加大气豪华，使人有一种跨级别的感受。而科鲁兹的内饰则实现了运动与时尚的完美结合，对年轻人有着巨大的吸引力。

动力篇：科鲁兹未达到预期 凯越整体搭配成熟

相信购买新凯越的消费者不会对其动力有更多的苛求，成熟可靠才是主要需求。新凯越继续沿用了老凯越的动力总成，来自澳洲霍顿的Twin-tec 1.6L与1.8L发动机配合5速手动与4速自动变速器。两款发动机的技术并不算先进，数值在同级别车型车也处一般水平，但好在经过多年的验证，可靠性还算不错，拖动1.2吨多一些的车身也还够用。另外在3000转就能达到最大扭矩的调教也比较适合城市路况。4速自动变速器较老凯越平顺性有所提高，另外不会轻易降档，这也是对油耗做出的一个让步。

科鲁兹的用户对其动力的需求我相信就没那么容易被满足了，但其实际表现远没有达到其外观和内饰所带来的冲击感。科鲁兹搭载了全新的1.6L与1.8L Ecotec DVVT发动机。两款发动机的功率分别达到了86kw与105kw，领先于同级别轿车。虽然数据出众，但受制于1.4吨多的体重，加速感并没有获得预期的效果。不管是起步还是中途加速，都没有想象中那样强烈的推背感。1.6L AT版的百公里加速时间居然达到了近14秒，实在有悖于其运动车型的定位。好在科鲁兹发动机的优势在于平顺性相当出色，整个加速过程中没有明显的爆发点，这与技术含量较高的6速手自一体变速箱也有着很大的关系。

虽然科鲁兹的发动机数据遥遥领先，但受到体重以及调教的限制实际对阵新凯越在动力表现上并无优势。不过就二者的风格定位而言，动力对凯越来说是合适的，对科鲁兹而言则有进一步提高的空间。

底盘篇：新凯越极致舒适 科鲁兹操控功力深厚

新凯越同老款相比，底盘的整体表现有了明显的提高。得益于调高的弹簧强度与阻尼系数以及增加稳定杆长度等措施，新凯越的车身稳定性很好，对坑洼地面的过滤也较为到位。虽然方向盘路感依旧模糊，在极限状态下弹簧的行程较长导致侧倾较为明显，但谁也不会开着一辆凯越去撒欢，如果换到正常驾驶状态，这些对操控性能的让步，换来的则是舒适性的大幅提高，我相信这也是这个级别消费者所愿意看到的。

新科鲁兹采用扭杆梁式后悬挂，从结构上来讲落后于同级别福克斯和思域等竞争对手，但整体表现还算不错。车身的刚性很足，每次转动方向盘，车头都能立刻理会驾驶者的意图。悬挂很有韧性，初段较软这样有利于对颠簸的吸收，后段又能提供坚实的支撑，不至于让过弯姿态太过夸张，这也是目前兼顾舒适性与操控性比较有效的一种解决方法。在悬挂形式不占优的情况下，科鲁兹能有这样的整体操控表现足可见工程师们深厚的调教功力。

一个舒适、一个运动，操控比拼中两车的表现都很好迎合了所针对买家的实际需求，都很好的完成了任务。

乘坐舒适篇：得益于长轴距科鲁兹在空间表现更加出色

科鲁兹的轴距达到了2685mm，比新凯越整整大出的85mm也如实的反映在了空间上。不管是前排还是后排的腿部空间，科鲁兹都达到了同级别中上游的水平，只是后排的头部空间不甚理想。前排座椅质地较硬，但好在有着不错的承托及包裹性，车内各种储物空间随处可及，让人倍感方便。

相比较新凯越的空间在各个方面都要略逊与科鲁兹，但整体表现也处在同级车的平均水平，另外舒适宽大的座椅也为新凯越赚回了不少分数。

综合来看，作为运动轿车定位的科鲁兹在空间表现上已经超出了人们的预期，新凯越由于车型年代较早，不管是空间还是工程便利性都要逊色一些。

配置篇：科鲁兹显得比较吝啬

下面通过两款车的最高配车型对比让大家看看区别差异

从列表中我们不难看出，即使是最高配车型，科鲁兹也没有配备ESP和定速巡航系统，GPS也只是选配。而且除了最高配车型外，其余车款均未标配真皮坐椅，多功能方向盘以及自动空调，定位于精品紧凑级轿车科鲁兹，这未免让人有些说不过去。

新凯越的表现则要好很多，虽然受车型年代限制，最高配车型没有装配侧气囊以及气帘，但配备了GPS、DVD影音娱乐以及倒车影像系统算是对前面的一种补偿。另外，新凯越除了最低配车型以外，均配备了电动天窗，倒车雷达以及真皮坐椅令人惊喜。

价值及购买力：新凯越继续高歌猛进 科鲁兹有待观察

新凯越目前实际的成交价格已经下拉到8至13万元，尤其是在10万元以下的价格区间里，新凯越巧妙的避开了诸如福克斯，307以及速腾等强劲的竞争对手。并且凭借着良好的口碑，成熟的技术，较高的配置以及亦商亦家的用途特性很快的抢占了这一个细分市场，每月都取得了不俗的销量。

而后者可能就不那么乐观了，价格定位于11到15万的科鲁兹将对手直接锁定为福克斯，思域以及速腾等这样的精品紧凑级轿车。虽然拥有抢眼的外形以及内饰设计以及不俗的操控性。无奈这块市场的竞争太过激烈，在动力，配置，价格，口碑乃至雪佛兰的品牌都不占优的情况下，科鲁兹想取得像凯越那种辉煌的销售业绩显然还有待观察。在目前来讲，降价增配也许是提高科鲁兹竞争力最有效的手段。