雪佛兰新赛欧动力系统—动力一般，发动机声音嘈杂

新赛欧搭载1.2LS-TECⅡ和1.4LS-TECⅢ两款发动机，与乐风上搭载的1.2LS-TEC发动机并不相同，不过两款发动机都是在1.2LS-TEC发动机的基础上改进而来。1.4L发动机的最大功率为76kw/6000rpm，最大扭矩为131Nm/4200rpm。而试驾的1.2L手动理想版的发动机最大功率为64kw/5600rmp，最大扭矩为115Nm/4400rpm。

1.2L发动机的改进并不算大，最大功率和乐风1.2L的数据一样，只是到达最大功率的转速降低了400rpm，最大扭矩值方面也只是增加了3Nm。不过新赛欧上两款发动机的升功率均超过50kw，数据表现不错。

实际驾驶，离合结合点相对较高，而且离合很轻，由于发动机排量小，怠速状态下输出力量轻微，因此接合点有些模糊，起步要稍补油才能显得流畅。由于怠速在700rpm左右，我们通过反复实验，发现将转速稳定在900—1200rpm之间起步最顺畅，此时发动机声音略响，并不扰人，如果转速再高声音则显得嘈杂。

从动力性来看，1.2L发动机低转下有点“疲软”，低转输出动力孱弱，起步阶段加速性并不充分。不过发动机对于油门的响应还算快，只要稍微深踩油门，发动机便会跳升到高转，动力会得到明显缓解。而且发动机中高转的发力持续性不错，有一定后劲，尤其是3000rpm以上，动力的涌现比较直接，如果要超车，可以保持低档位拉高转速。不过问题也来了，这款发动机一旦上了高转，轰鸣声就越来越大直至成为嘶鸣，虽然动力输出的的持续性还在，但这种噪音却着实打击驾驶者加油的信心，只有熟悉了发动机的特性之后才能做到处乱不惊。

新赛欧全系均为手动版本，配备一款5速手动变速器，这款变速器与新乐风、乐骋上的变速器一样。现如今，圆头挡杆确实比较少见，大多车都采用了更符合手型的方形挡杆。不过新赛欧的圆头挡杆手感很不错，握起来很舒服，尤其是挂档相当顺畅，挡位也比较清晰，挡位行程设定也很合适，挂档时还隐隐有一定的吸入感，使用熟练后，挂档时进位可故意进浅点，利用“吸档”进位很有乐趣。

我们利用仪器对新赛欧进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

我们测试的是1.2L手动理想版，百米加速成绩能达到14.21s其实相当不错，不过这和新赛欧的车身较轻也有一定关系，毕竟其整备质量只有1055kg。从加速图上可以看出，一挡的峰值扭矩来的较早，加速度整体较强势。变速箱齿比方面，一、二挡之间的齿比设定稍大，加速度落差明显。不过二、三挡之间的齿比衔接紧密，动力衰减也不明显。