通用雪佛兰赛欧1.2L动力操控性

十年前，上海通用提出“十万元家轿”的概念让赛欧一举夺得连续几年的同级车型销量冠军，更重要的是赛欧的定价在当时突破了合资品牌轿车进入家庭的价位底限，从此引发了国产轿车价格体系的全面调整，让汽车的“暴利时代”一去不复返。不仅更多的人开始了“有车生活”，也为中国车市的井喷做出了贡献。

后来，从别克品牌转投到雪佛兰家族之后，赛欧的逐渐淡出似乎有种“功成身退”的味道。而上海通用方面，其实已经在4年前就开始了新赛欧的“破茧”之旅，凭借通用的全球资源，泛亚国际设计团队的齐心协力，终于让新赛欧“重装复出”，更加具有爆炸性效应的因素就是：6万元，这个众多合资品牌在A0级车型中始终不敢下探的价格坚冰，再次被新赛欧率先打破了，最低售价已经低到了56800元，率先上市的5款车型最高配置的也只有68800元，这样的价格不仅让同级对手们有了前所未有的紧迫感，甚至对于那些以价格优势取悦消费者的自主小车们也产生了压迫感。

如此低的价格，一定会有不少人产生了怀疑：是不是配置很低?是不是配件材质很差?是不是不顾消费者的安全呢?带着众多的疑问，来到了新赛欧重点瞄准的中小城市中最具代表性的成都，着实细致地体验了一把新赛欧，下面就与大家分享一下新赛欧的“精致”之处吧。

十年前的赛欧是从欧宝的可赛平移过来的，取名赛欧也是希望有“赛过欧宝”的寓意。在那时的审美眼光里，赛欧也算是引领了一股小车的潮流。而眼前的新赛欧，除了名称传承下来，几乎找不到与老赛欧有什么相似之处。当然，这也是因为雪佛兰的家族面孔有了脱胎换骨的变化。

作为雪佛兰家族的传承之作，新赛欧的前脸同样采用了经典的贯穿式分体格栅，而雪佛兰的“金领结”悬挂在宽大的辐条上，国际化背景的身份一目了然。从各个角度观赏新赛欧的前脸，都觉得它就像缩小版的科鲁兹。

车身上清晰的线条贯穿前后，比原来的赛欧硬朗了许多。多年的磨练让新赛欧激发出一股运动能量，因为这个设计团队本身就是一群有着旺盛激情的年轻人，他们把对运动的追求都通过画笔勾勒在新赛欧的身上。厚实的前后保险杠、短尺寸的前后悬设计、抛物线式的车顶曲线、前冲的高腰线、上翘的尾厢等都成为新赛欧的运动基因。身材虽不魁梧，但力量感十足。

不过对于新赛欧车顶长长的天线我倒有一分顾虑，随着车辆的增多，立体车库也会越来越多，这样的天线在进入立体车位时容易产生干扰。

对于紧凑型车来说，往往对于空间的要求，尤其是对后排空间的要求就变得不是那么苛刻了，后排基本已经成为小孩和日常采购物品的专属地了。毕竟相对较低的售价与相对较小的空间成正比关系，而从控制成本的角度考虑，降低研发深度也是必要的手段之一。

操控：方向盘很轻，路感清晰，底盘沉稳，过弯稳定性、抓地性强，但网友反映减震稍硬，乘坐舒适性略差，称“遇到颠簸，地面的颠簸声音很明显的反应到车内，这点好遗憾”。

动力系统：动力十分强劲，加速平稳、迅速，线性很好，但有个别网友反映发动机声音稍微大了一点。

新赛欧的售价既然都已经低于众多合资汽车企业的心理底线了，那是不是也要坚持所谓的“惯例”呢?上海通用给出的答案是“No”。既然要引领新一轮家轿的定位，就要在一些传统的设计上有所突破。如何将有限的空间最大化地利用，这是需要聪明才智的。这里要说一个小故事，负责新赛欧内部空间的设计师身高1.9m，只有他能舒舒服服地坐进赛欧，才算合格，所以在设计过程中，就是1mm的空间都不被放过。

要内部空间变大，整车尺寸就要大，这是基础。老赛欧的长宽高尺寸为4152×1608×1440mm，而新赛欧达到了4249×1690×1505mm。虽然外形尺寸有所增加，表面看似乎并没有更多让内部空间变大的理论依据。但当你坐进新赛欧里，一切都要让你目瞪口呆了。首先前排的头部空间绝不亚于中级车的尺寸，其次后排的腿部空间在同级车型中是空前的，还从来没有在哪个A0级车型的后排乘坐时膝盖不顶到前排座椅的，而就是1.8m身高的乘员落座新赛欧后，与前排也还有至少一拳的空间。据工程师介绍，虽然新赛欧的轴距只有2465mm，但却能达到2600mm轴距的效果，这就得益于很多巧妙的设计，包括前移A柱、后移C柱、短前悬和短后悬的设计、油箱中置于驾驶座下方、弧形车门与高顶设计等。如此所带来的结果也颠覆了我们对小车空间无要求的传统观念。

有了空间的保障，对新赛欧内饰的欣赏也就不存在压迫感了。从仪表到中控台，简洁是给人的第一印象。非三环式的仪表显示颇具立体感，像一个糖果的卡通造型，发动机转速首次采用数字显示，更加一目了然。整个仪表台的造型很有立体感，上下双色的设计提升了空间感。细心观察发现，仪表台各处有可能与驾乘者有身体接触的边缘线都呈圆角，避免造成伤害，这就是周到之处。

座椅采用的是双色材质设计，与仪表台的双色呼应。从控制成本的角度来看，新赛欧在材质上绝不控制，所用的材料手感和质感都很不错。虽说仪表和中控都很简洁，但功能齐全，而且预留了升级的空间。前排电动车窗的控制按钮被设置在中央地台的前部，这就降低了车门的制造成本。其实类似这样的例子在新赛欧身上还有很多，所以也就能理解它的成本控制为何这么有效和合理了。

在新赛欧车内有多达24处的储物空间，可以放下日常使用的任何小物品。虽然C柱后移的设计使人感觉尾部造型略显紧凑，但尾厢空间并没有受到太大影响，370L的容积也能满足日常需求了。

新赛欧不出意外地有两种发动机配置，早在乐风和乐骋上就已经开始使用小排量发动机。1.2LS-TECII和1.4LS-TECIII成为新赛欧的标配，它们都经过了重新的调校，更加高效和节能。升功率分别达到了53.1kW/L和54.3kW/L，从静止到100km/h的加速时间分别是12.9s和11.9s，这样的成绩在小车中并不多见。同时，两种动力车型的油耗表现也颇具竞争力，综合路况的油耗分别是5.7L/100km和5.9L/100km，排放也达到了国IV标准。虽然新赛欧瞄准的重点市场是中小城市，但对于排放却是按照一级城市的标准来要求的，这也是对社会负责的一种态度和责任。

如此的表现离不开新赛欧采用更多绿色技术的原因，采用VGIS可变进气歧管长度设计，提高发动机进气效率;PDA可变气流进气阀门技术能有效降低发动机油耗;发动机、变速器、车身钢架在确保安全的前提下都采用轻量化设计，降低了油耗。

以上罗列的数据应该已经让人产生一种期待，那我就先体验一把吧。我们选择了一款1.2L车型，想看看小排量到底能发挥多大功效。

先调整坐姿，座椅的拉杆和滑轨都很柔顺。硕大的外后视镜可以提供足够宽阔的视野，而前方视野也因为前移的A柱变得宽敞许多，为了减少A柱造成的视觉死角，新赛欧特意增加了三角窗。

启动发动机，当踏下离合踏板的那一瞬间，柔和的感觉立即从脚下传来，档位的切入也非常精准和柔顺，档位的接合没有顿挫感，上海通用的高品质装配水平在此时体现得淋漓尽致。

动力性能不足经常是小车的共性，因为车主对小车的主要要求并不在动力上。但新赛欧却不会给你这种感觉，上海通用选择在作为新赛欧上市的城市，就是因为这里小型车的消费能力很强，路上同级车型特别多，新赛欧穿梭其中，就体现出它的灵活性，有动力的充足保证，超车变得轻松许多。高速上，不夸张的说，轻轻松松就可以达到120km/h。此时底盘的扎实功力也体现了出来，悬架反馈的路感清晰，但不生硬，优秀的空气动力学特性和良好的轮胎抓地力让新赛欧在高速状态下也能牢牢地吸附在地面上，不会产生躁动感。由于采用了SafetyCage安全笼式车体设计，60%使用了抗屈强度达到1200mpa的高强度钢材，使得车身刚性大幅提升，不平路面对车体产生的扭力可以被很好地抵消掉，对于车内乘员的安全也是极大的保障。

新赛欧的转向盘握感极佳，转向的力度也非常适中，既不会轻柔得毫无质感，也不会沉重得需要很大的臂力。一切行驶与操控的感觉都是那么恰到好处，除了高速下胎噪声有些影响对话(但绝不会让人烦躁)，几乎挑不出什么不适的地方。

打开发动机盖，发现发动机前部预留的溃缩空间非常大，绝对超过了国家法规标准，发生碰撞时能更大地缓解冲击。前保险杠采用了内收设计，这是为了更好地保护行人，在该级别车型中超前推行行人安全保护。