斯巴鲁翼豹WRX STI内饰依旧自我

 或许内饰的做工从来都不是斯巴鲁的工程师所考虑的事，又或许这些工程师整日埋头苦干，仅仅是考虑怎样让性能再一次提升。至于什么设计感，内饰做工，当下潮流，都不是他们考虑的课题。STI从一开始就伴随着硬塑料的廉价感。但第十代从一开始，就希望有所改变，希望讨好更多的人,这些人不会都是STI的铁杆粉丝，所以通过一套用料做工更好的内饰来打动消费者，还是很必要的。

STI的标识不仅在车外有若干呈现，车内也毫不马虎。尽管设计师并没有要让这款车的内饰多么精细奢华，但STI标识的刻意体现，更多的是要向你表达一种他们内心的自豪感。也让你时刻了然，你驾驶的是一台斯巴鲁的性能怪兽。

中控台无外乎就是空调和音响系统的集合体，但就像众多豪华超跑一样，当发动机的轰鸣盖过音质尚可的音乐输出之时，你会发现，发动机所传达的美丽声浪远胜这几个扬声器所奏响的乐章。所以，当你看到STI的这套复古音响机头的时候，也就不必暗暗失望了。

也许，性能的表达，更多的时候是很繁琐的。也许是故意为之。STI的一键启动，需要你事先踩下离合器踏板，待按键的指示灯变成绿色，你才能够启动这台水平对置发动机。第一次操作，难免会出现怎样也打不着火，这样的尴尬。

SI-DRIVE：该系统包括三个模式，智能(I)、运动(S)和超级运动(S#)，通过调节旋钮SI-DRIVE，可以改变动力单元的特性。尤其是超级运动模式，可以提供更畅快的驾驶感受，无论发动机的转速如何，节气门都可以迅速响应，在弯道以及车流较多的环境中这种特性尤为重要。

DCCD：通过这套系统，中央差速器可允许自由改变前后扭矩分配。根据你的驾驶方式和路况条件，选择车辆是以前驱为主还是以后驱为主。仪表盘上的中央差速器指示灯可分为六级设定，“+”代表扭矩更多地分配给前轮，此模式适合在光滑路面上行驶，以增加行驶稳定性，当“LOCK”指示灯亮时，则说明LSD扭矩设置达到最大值，中央差速器几乎完全锁止，转弯会非常困难。“-”则代表动力更倾向后轮，更富有驾驶乐趣。在大多数情况下，建议使用自动模式，否则你需要先去个学习班来熟练掌握这套系统。

 RECARO运动型座椅包裹性恰到好处，对不同身材的容忍度很宽泛。支撑材料也没有想象中那样硬邦邦。坐姿调到最低的一档，感觉并不是想象中的那么贴地。但作为一款更多兼顾日常使用的性能车来说，这种空间水平，已经做到仁至义尽了。头部和腿部空间，好于市面上多数的两门小跑车。