斯巴鲁新翼豹外观内饰介绍

 作为一个追求运动效果的小众厂家，斯巴鲁显然并不想在自己的圈子里跳舞，在成功的推出了倾向家用的森林人后，更加向大众化靠拢的翼豹也于纽约车展正式亮相。虽然斯巴鲁并不愿意承认在中国市场上第三代翼豹已被三菱Lancer所超越，但在销量上价格最低车型最丰富的翼豹却连森林人和力狮都卖不过。不过在第四代翼豹的身上，那么这种不利的局面是否能得以扭转，新翼豹拿什么拯救自己呢?

 被驯化的WRC

为了低矮，斯巴鲁在翼豹上始终保持着水平对置发动机的配置，从而能够更好的保证车子在弯道上的稳定性，减少因为重心较高而引起的侧倾，同时为了提升车子的抓地力，斯巴鲁为翼豹的全系车型都配备了全轮驱动系统，这样的配置不仅在这个级别的车型上很少看到，就即便是它忠实的老对手三菱Lancer也只是在EVO和Ralliart车型上才进行配置，而这样做的唯一目的就是把翼豹在WRC赛场上的DNA也带进车主的生活中。

 但从这款全新的翼豹上，我们看到的却是对这种血液的离经叛道，实际上这种变化在第三代翼豹推出的时候就已有体现，只是在这款新翼豹上体现得更加彻底罢了。与现款狭窄的六边形隔栅相比，新翼豹似乎希望通过更加宽厚的嘴唇来展示自己的力量，同时沿用了力狮风格的头灯则更加明显的体现了自己朝向家庭定位又迈了一大步，唯一能留存下记忆的就只有它的蜂窝状隔栅了，只有这里还在记忆着它往昔的辉煌。

当然，为了能够更好的满足家用的需求，翼豹的轴距也变得更加“舒展”，从第一、二代的2.5米左右增加到了第四代的2.64米，从而使后排得到了有效的扩张，解决了翼豹长久以来的短板问题，即便是与三代翼豹相比，后排的实际腿部空间更是增加了接近50毫米的水平。这种外形设计上的家用化倾向同时也体现在了它的内饰设计上，上深下浅的内饰风格并不会让你想起它是一款曾经驰骋拉力江湖的健将。不过通过加长自己的轴距，新翼豹在与三菱Lancer的空间对比中也已不再处于下风。

新翼豹内饰

实际上，从功能性的角度来说，它也的确够丰富，比如可触摸的6.1寸车载屏、蓝牙接驳、无钥匙进入、ipod连接、USB娱乐系统，等等不一而足，同时力狮风格的转向盘也集合了丰富的功能，但就是找不到一处与它所代表的那种野性与热情。因此从新款翼豹的设计上来说，可以说并没有什么特别不对的地方，但却也遗失了自己的个性与DNA，起码内饰和外观的设计都相当的中庸。