翼豹内饰：设计水平与用料都有明显进步

 能够在新产品说明会中不去反复讲解车辆在同级中的竞争优势是一个非常受欢迎的改变，这也让我难得坚持到了讲解会的最后。事实上，作为今天讲解会的主角，2012款斯巴鲁翼豹实际上也并不会在动力性、燃油经济性、续航里程、装载能力甚至产品质量上有着完全超越对手的实力，真正让它成为鹤立鸡群，吸引消费者关注的卖点是标配的全轮驱动系统，这也是斯巴鲁品牌的象征（至少在与丰田合作开发的BRZ后轮驱动跑车亮相前是这样）。

将斯巴鲁全轮驱动系统作为标准配置搭载之后，翼豹也在争取成为同级别中最好的车型之一，而它所关注的重点在于车辆的驾驶性能。首先是换装全新的2.0升水平对置四缸汽油发动机，同时斯巴鲁还为其提供了堪称同级车型中最富有魅力的转向性能。除此以外，如果斯巴鲁还打算在新翼豹的基础上推出WRX甚至STI等更有激情的车型，那么普通版翼豹的表现肯定会比你预期的更好。果真如此嘛？虽然前几代车型的表现让我们没有怀疑的理由，但是深入体验一款新车是我们分内的事，所以我们将新翼豹带到了美国纽约州和康涅狄格州的群山深处。

新一代翼豹的车长与车宽和老款车型一样，但轴距增加了25毫米。这看似微不足道的变化让车内后排乘客的腿部空间得到了一定增长，整体表现与雪佛兰科鲁兹处在同一水平。更大的惊喜是座舱的氛围不再沉闷，较低的窗线让车内乘员拥有更开阔的视野，以前像坐在浴缸里的感觉不复存在。车辆A柱与外后视镜在设计上的小调整让驾驶者拥有了非常好的侧前方视野。

翼豹内饰让我们最喜欢的一点就是简洁，从仪表盘到中控面板再到音响机头都将简洁的原则贯彻到底。中控台上没有多余的按键，所有功能分区都具有很强的逻辑性，仪表盘的辨识度也很高。当然，多功能方向盘上的那些控制音响的按钮也是就手易用。简单来说就是你只需要看一遍他们就能在驾驶中进行操作而不会存在误触的可能。

五门掀背版新翼豹给人印象深刻的地方还有对于实用性的大幅提升，将后排座椅放倒之后新翼豹拥有约1484升的行李厢空间，比2011款车型增加了227升。即便将它与竞争对手2012款福特福克斯两厢放在一起，翼豹的表现也明显更加优秀。遍布车内的各种储物格可以看作是丰田带来的有利影响，这也让斯巴鲁品牌进一步摆脱小众品牌的形象。虽然忠实的品牌拥护者可能会觉得新一代斯巴鲁车型都已经背离品牌原有的理念，但如果没有销量的支撑，斯巴鲁的命运可能会跟其他小众品牌一样走向没落。放弃一些不是太重要的东西，换来品牌长久稳定的发展也是无奈之举，毕竟活下去才能有再次发展的机会。

总体来看，2012款翼豹在内饰上花了很大功夫，不仅设计变得简洁易用，整体质感也比以前车型有了很大的改进。以前总是千篇一律的纯黑内饰，应用相对廉价的材质在视觉效果上塑料感明显，这确实吸引不到消费者的关注。斯巴鲁不善于将车内打造得复杂奢华，所以当仪表台和车门内饰板使用完软性材料并获得较好成果时，在一些细枝末节方面上的处理还显得不够体面。比如空调旋钮看上去还是有些廉价，多功能方向盘上的塑料部件似乎出现得也有些不合时宜。