英菲尼迪QX56动力与操控表现

“大只佬有大智慧”，编辑觉得用来形容英菲尼迪QX56最贴切不过了。QX56拥有庞大健硕的身躯和一大堆精密的电子系统还有极度奢华的内饰。英菲尼迪的前名叫做“无限”，是日产的高端品牌，当年为了能在美国市场站稳脚跟，英菲尼迪产品设计上更多地考虑到了美国市场的需求。而QX车型自诞生之初，就是一款迎合美国市场以大为美的车型，但到了这一代QX56，为了适应世界市场，除了有着如此魁梧的身躯之外还有高贵的奢华的内涵。

QX56搭载了英菲尼迪VK56发动机，这款5.6升V8引擎采用了汽油缸内直喷技术（DIGTM）、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）以及连续可变气门升程技术（VVEL)。VVEL与CVTCS技术的运用使得引擎气门的开启角度与时机得以实现智能全时调节，使得这款发动机的最高功率为324千瓦（441马力）（5800转/分钟），峰值扭矩达到555牛•米 （4000转/分钟）。

值得一提的是英菲尼迪7速手自一体变速箱配备了加热器，能在短时间内将油液快速升温，使得变速系统迅速进入最佳工作状态。在实际驾驶中，绵密的速比使得这款变速器在档位衔接上显得相当平顺，而英菲尼迪特有的降挡转速匹配技术进一步提高了换挡品质。

QX56配有英菲尼迪特有的智能全模式四驱系统（All-Mode 4WD），通过车内的模式选钮可选取自动（Auto）、高速四驱（4-wheel high）和低速四驱（4-wheel low）三种驱动模式，以保证城市驾驶的经济性并主动帮助驾驶者从容应对多变路况。

高速四驱模式（4-wheel high）将前后驱动力的配比固定在50:50，让车辆发挥出更高的通过能力，而低速四驱模式（4-wheel low）在此基础上还将分动箱切入低速挡，从而增加扭力输出以满足越野驾驶的驱动需求。此外，QX56还设有专门的雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统按键，驾驶者可以针对不同路况和用途自主改变车辆的驱动和控制方式以提高其专项驾驶性能。

悬挂系统方面，QX56不仅采用了前后双叉臂独立悬架，而且装备了先进可靠的车身动态液压控制系统。在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定并提高乘坐舒适性，中排及后排乘客体会尤其明显，在连续弯道上也不会出现眩晕。

同时，QX56还采用了自动水平调整后悬架，重载或牵引时可通过调整空气弹簧压力以维持正常的车身高度，同样起到改善操控稳定和乘坐舒适性的作用。

英菲尼迪今年上半年的销售继续保持着飞速发展的强劲势头,作为中国市场的后来者，英菲尼迪进入中国最大的障碍在于品牌认可度上，毕竟这是一个年轻的品牌。而日产中国凭借出色的营销，英菲尼迪产品以时尚和高品质迅速赢得市场，品牌形象的树立已见成效。

对于QX56这样动辄150万的高价车型来说，品牌形象至关重要，而在有了高端和奢华的光环后，要推销就容易得多了。对于购买这类型车的买家们来说，价格不是问题，关键是能否让他们从QX56的高端、大块头上得到心理上的满足。而就现在看来，QX56毫无疑问能够给高端消费者一种无上的光荣感。