英菲尼迪QX56操控感受

轻巧的油门和刹车踏板是让我感到很意外的，其实想想也很正常，QX56本质上可以算作一台美国车，因此典型的美系车舒适驾驶风格自然就是这种表现。一开始你需要适应这种力度，无论是油门或刹车，但很快这种线性的控制感觉就会让你驾控自如，尤其是在城市里驾驶。

虽然QX56采用了纯越野车常用的非承载式车身，但相比上一代车型而言，新的高刚度框架结构，增强了乘坐的舒适性，同时降低噪声和车身的振动。前后双叉臂是独立悬挂的调校也偏重舒适，同时QX56配备了HBMC液压车身动态控制系统，由安装在底盘上的蓄能器与安装在悬架上的液压筒组成，通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾。

车身宽大的本质是不能改变的，走在车道中间你总能感觉到车身两侧已经很靠近边缘，在转向、并线和掉头等时候你也不可忽视车身四周的空间，这也许是全尺寸SUV的另一个不便之处。然而，厂家为了让QX56开起来不至于太过笨拙而畏手畏脚，将目前你能想到的各种辅助驾驶技术都用在了它的身上。

ACC主动式定速巡航系统已不算是很新鲜的高科技配置，现在越来越多的车型也都有装备，但QX56上的这套系统进一步升级了，此时需要开启方向盘上的DCA车距控制系统，同时起作用的还包括：IBA智能刹车辅助系统以及车道偏离预警和修正系统LDW/LDP以及变道辅助系统BSW。将这些系统全部开启后，QX56基本可以进入智能驾驶的状态，电脑为你照看着车速、车距乃至方向。

DCA系统通过前保险杠中央的雷达探测器监测车辆与前车的距离，当车速过快，或离前车距离过近时，会自动施加一定制动力以保持安全车距，这一作用可以一直保持到车辆刹停位置，虽然一开始出于本能习惯会感觉很紧张，但实际上这套系统还是足够可靠，除了并线之外，跟车行驶的反应绝对够快。

在此期间，驾驶者可以完全不用管刹车，重新起步后该功能依然有效。当系统认为需要制动时，如果驾驶者依然踩着油门，油门踏板还会用向上的轻微反弹力提示驾驶者，因此在变线超车时建议关闭此系统，以免产生不必要的干扰。

虽然越野能力并不是QX56主要体现的方面，有着这样的身材和它穿的那双鞋也不太适合去野外撒野，但是它所具备的越野能力不容置疑，这方面它与日产全新途乐配置相同。四驱系统比较简单，有自动、高速四驱和低速四驱三种模式，已能满足多数条件下的越野需求。