全新大切诺基越野通过性能介绍

全新大切诺基越野通过性能介绍，在调整空气悬挂高度之后，新大切的接近角可达34.3度、离去角27.3度、纵向通过角23.1度。为了体现新大切的通过能力，厂商特意安排一个越野赛场地，这里的项目大多是极限越野的内容，也挑战着新大切的通过极限。台阶路是一个测试通过性的项目，在这里新大切挑战了自己的通过极限，34.3度的接近角顺利让前轮压在第一个台阶上，而上到顶端后最后一个台阶几乎擦着底盘。不到40度的阶梯坡对于最大爬坡角度是100%的新大切来说不在话下，只是偏公路的轮胎逐渐成为短板，在轮胎花纹被泥乎满之后很容易打滑。

说实话，厂家对新大切确实信心十足，交叉轴项目中的土坑高低落差超过半米，基本都是靠三个车轮通过的，有时只有两轮着地。这个项目非常考验车辆的四驱系统，特别是左右差速锁。

新大切的左右轮之间采用电子差速锁，简单来说就是ESC的一个子功能。在系统探测车轮空转时将该车轮实施制动，由此将动力顶回附着力好的车轮。这一过程可以看作是刹车力和附着力的较量，只有悬空轮的刹车力大于着地轮的附着力动力才能传递给着地轮使车辆脱困。所以在行进间可以看到悬挂空的车轮空转并间歇的被刹车实施制动。

这个项目所能说明的另一个问题是车身刚性，新大切的车身刚性确实非常高，在两轮着地，悬挂压缩至极限时车身也没有异响，甚至在一个车轮砸向地面时也感觉它坚固的像一整块钢。这种刚性使人在通过半圆木时有信心不断挑战更高车速。

侧坡是展现车身稳定性的一个项目，要求设计重心够低才能保证车辆不侧翻。除此之外，新大切还有一套靠扭力控制防止侧翻的系统，安全系数进一步提高。

涉水是在野外经常碰到的情况，即使在雨季的城市也会遇到。新大切的进气口位于格栅上端的位置，只要水不没过大灯都可以通过。同时，新大切优秀的密封性在隔音之外也带来良好的隔水性。

用大切诺基越野是一件很轻松的事情，这些看似非常困难的项目只要控制好油门都可以轻松的应对，几乎没有什么难度可言。能把如此项目化解得如此轻松也是Jeep的工程师们的成就。