大切基诺操控性能全面解析

大切基诺操控性能全面解析，新一代大切诺基只提供两款汽油发动机，一款为大家熟悉的排量为5.7升的V8发动机，另一款则是排量为3.6的V6发动机。V8机型最大马力360匹，峰值扭矩530牛•米。这样的动力水平与一台福特野马GT相当，推动新大切诺基丝毫没有吃力的感觉。HEMI(半球形燃烧室)作为克莱斯勒的专利技术也清晰地刻在这款发动机的装饰罩两侧。虽然这款发动机具有歇缸技术(在车辆处于巡航状态时能够关闭一半气缸)，但其油耗水平却已经不能令人满意。

为了表示对于环境保护的支持态度，克莱斯勒为新大切诺基准备了一台全新的“Pentastar”V6发动机，这台排量为3.6升的发动机主要由铝制部件构成，并且拥采用双顶置凸轮轴和可变气门正时技术。290马力和353牛•米是这台发动机所具备的最终实力。与之相比，老款车型上的那台3.7升发动机无论从技术角度还是性能参数方面都有着足够的理由被弃用。不过我们还不能为这台全新发动机给予过高的评价，原因在于这台发动机的动力水平用来应对新大切诺基逾2.3吨的车重偶尔也会显得力不从心。而与竞争对手的发动机相比其所拥有的技术也并不具有明显优势。克莱斯勒显然已经意识到这一问题，目前他们正在与菲亚特谋求合作，希望将后者的多重进气系统导入到这台全新的V6发动机当中。如果双方达成协议，拥有这项技术的“Pentastar”发动机将会有10%-15%的动力提升，届时其将获得与竞争对手相近的实力。

5挡自动变速箱并没有发生本质上的变化，这也再次成为新大切的一个短板。克莱斯勒给出的解释是不希望也没有必要如竞争对手那样提供过多的变速箱选择，这会让消费者在购车时难以取舍。而以我们的观点来看，没有推出全新变速箱最合理的理由应该是克莱斯勒目前的财务状况难以支撑庞大的研发费用。

新一代大切诺基的外形虽没有发生翻天覆地的变化，但在这幅外形下的底盘却已悄然发生更迭。吉普品牌的以往车型如果提到越野性能那当然是数一数二，但是公路性能却让人难以认同。新一代大切诺基针对这个陈年弊病作出了改动，但仅凭克莱斯勒一己之力却还是显得有些力不从心。虽然历经九年合作之后，克莱斯勒最终与戴姆勒分道扬镳，但戴姆勒还是留下了一份厚礼。

新一代大切诺基的平台大量采用了来自奔驰ML的技术。原有的前独立的双叉臂，后四连杆整体桥式悬架在非铺装路面之下是一把好手，但一旦行驶在路况较好的地方又会成为拖累操控的主要元凶。虽然购买吉普品牌车型的人大多都是越野爱好者，但回归到代步工具的本质，人们更多时间还是驾驶者他们在城市里穿行，因此也并没有忽视道路条件下的操控性。新车采用了四轮独立悬架，并且尽可能在越野能力和道路驾驶方便获得更为均衡的表现。

首先，一套名为Quadra-Lift的空气悬架系统能让新一代大切诺基拥有5种不同的离地间隙，而完成这一切仅需要用你的手指按动挡把后的两个按钮即可。正常状态下新车最小离地间隙为8.1英寸，在这个高度可在一定程度上提升燃油经济系和气动效应。而当车辆行驶速度提高到一定程度时，系统会自动将离地间隙下降0.6英寸，进一步提升气动效应，同时降低车辆重心，提高车辆高速行驶时的稳定性。长按下降按钮，空气悬架会启动停车模式。此时车辆的最小离地间隙将下降1.5英寸，方便驾乘人员上下车辆。

这些还只是这套空气悬架在公路上的一些表现，在吉普品牌传统的越野性能上它也能发挥至关重要的作用。在车身高度控制钮旁边有一个旋钮，这就是控制新一代大切诺基四驱系统的神经中枢。上边标注有雪地，沙地以及岩石等字样，驾驶者只需要依据路况将旋钮转至相应位置即可，动力分配及车身姿态控制就交给车辆自己来判断并适应吧。

虽然新一代大切诺基也提供了两驱车型，但作为一个越野爱好者，作为一个吉普品牌的重视追随者，两驱车型如何能够满足我们的需求呢?所以还是忘掉两驱车型，让我们来看看四驱车型上还有哪些越野利器。

Quadra-Trac早已成为人们熟知的吉普四驱系统之一，新一代大切诺基也追随前作采用了这套系统。不过根据车型的不同，吉普为新一代大切诺基提供了三套实力不同的四驱系统，它们分别是Quadra-Trac I，Quadra-Trac II和Quadra-Drive II。Quadra-Trac I在三套系统中实力最弱，仅采用单速分动箱，但全时四驱已经足以让你应付绝大部分的路况。Quadra-Trac II换上了双速分动箱，可以在车轮打滑时迅速将扭矩传递至抓地力最大的车轴，越野能力较前者有了大幅提升。但新一代大切诺基其实可以表现得更好。终极版Quadra-Drive II的电控限滑差速器能够更为迅速且细腻的将扭矩在各车轮间进行分配。