Jeep大切诺基公路驾驶性能介绍

Jeep大切诺基公路驾驶性能介绍，前不久刚试过同样来自美国的大车福特锐界，已经觉得它很大，再开上大切诺基才发现锐界还是小半号。坐进大切诺的驾驶舱放眼望外面，比汉兰达、帕杰罗都要高，略低于普拉多。虽说坐得高望得远，但大切诺基的车身非常宽大，驾驶者对车身周围位置感的把握要小很多，实际在拥挤的城市中跟车要花掉驾驶者更多的精力。相对来说，乘客更喜欢这种高高在上的感觉。

刚坐进大切诺基的驾驶舱时，发现它竟然有一个运动味很足的三幅式方向盘，转向的圈数也像轿车般不到3圈，转动起来的轻重手感在SUV里还真是偏重的。不过我还是认为中大型SUV的转向设定轻点为好，不光越野、走烂路需要轻松的转向，在市区狭窄的停车场里，本来大车就不灵活，同时还得打一个偏重手的方向盘，压力感会也被放大。转向准确度方面，大切诺基的转向圈数虽然不多，但打方向能感觉到它有一定合理虚位，对大车来说转向设定不宜过快过敏感，以保证合理的直行稳定性。

这类重心很高的车，即使是使用机械悬挂，也会将它调得很硬以给车身足够的侧向支撑，而使用可主动调节软硬的空气悬挂，在自动模式下也能大切诺基支撑得很到位。无论在市区的盘旋辅路还是在高速公路上变线超车，都让人心里安定，大切在公路上行车的信心要比前不久试驾过的普拉多要好。但毕竟车大重心高，如果真想开大切诺基在弯路上耍一把，驾驶者还是收起这份冲动为好，它的弯路信心还比不上使用纯轿车底盘的汉兰达。

试完空气悬挂的自动模式，我们就想进一步尝试它的运动模式，谁知一激活运动模式，车子立即显示关闭ESP电子稳定系统。大切诺基的工程师们还真够激进的，似乎要告诉用户：真要拿大切玩所谓的运动操控，那就奉陪到底吧。抱歉，我们真没有勇气和兴趣，去开一部关闭了ESP的中大型高重心SUV去劈弯，留待以后有机会在封闭场地再做尝试吧。