利亚纳操控：驾驶轻松 底盘极限高
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EPS电动助力转向在日常驾驶中感觉很轻松，这种优越感体现在停车场以及狭窄多弯的情况下会更为突出，略势是完全失去了路感，对于希望在利亚纳身上获得点驾驶感觉的人来说简直是噩梦，这点需要大家的理解，车无完车。
利亚纳采用四轮独立悬挂系统，尤其值得说明的是，后悬挂采用了类似于麦弗逊式的结构，与国产凯美瑞结构类似，从某种程度上讲，应该属于变种后的麦弗逊。实际使用中，舒适性要优于扭力梁结构，运动性上则比多连杆结构要欠些火候。
绕桩测试之前，我并不看好利亚纳的表现，除了一款性能平平的轮胎之外，日常的驾驶表现也不足以给我信心。而结果出乎意料，在熟悉转向系统之后，车辆以60公里通过测试桩桶，车身表现稳定，避震器压缩以及回弹情况正常，但车尾跟随性不如多连杆结构敏捷。最终通过速度为62.14公里，最大横向加速度0.853G，成绩可圈可点。
