宝马新3系PK奔驰C级 舒适运动性能大比拼

驾驶过上一代3系的人们一定会对那种很纯正的驾驶体验记忆犹新，似乎每一个转向都能够感受到这款车带来的激情。但是不得不承认在过瘾之余，运动的风格也影响到了它的乘坐体验。而在新3系上这种过激的表现将不复存在，我们能感受到过颠簸路面时的过滤更充分，变速箱的平顺性也做得更加完美。新3系还可以选装自适应悬挂系统，可以在不同驾驶环境下获得不同的驾驶感受。

 由ZF提供的8速自动变速箱也毫无疑问的出现在新3系上，更绵密的齿比在急加速和高速巡航时都有很大的好处。与变速箱的配合下，发动机在2000转速扭矩的爆发就非常可观了，而到了4000转时发动机的噪音开始由低吼转向轰鸣，只要继续保持深度油门状态，发动机转速会一直拉高到6000转甚至7000转的红线区，拥有着持续的加速能力。而在高速巡航状态下，发动机可以将转速控制的非常低，这样不仅节省燃油，也可以有效降低噪音。

宝马的官方数据显示，这台四缸增压发动机将可以获得和6缸发动机相差无几的加速成绩，那么如果对比老款车型的成绩来看，这台328i的0-100km/h加速成绩很可能在6秒左右，这在相同排量的车型中是非常优秀的数据了。

新3系的轴距增加了50毫米，重量却更加轻量化，但是这并没有影响到这款车操控感和稳定性，反而在设计师的努力下，新3系的车身刚性提高了30%。在悬挂方面新3系依然采用和上一代相同的双球节弹簧减震前悬挂和多连杆式后悬挂，这样的悬挂类型完全符合运动轿车的理念。

和老款3系不同，新3系的刹车踏板变得更加柔和，但是这并不影响它的刹车距离，这款车依然保持着充足的制动力，只是作风上不再那么硬朗。与328i的浮动式卡钳相比，335i则配备了更强大的固定式四活塞卡钳，制动效果将会进一步提高。

可变齿比的转向系统在新X3上已经得到应用，现在又出现在了新3系之上。这套转向系统的中间部分齿比为14.5:1，这样在高速行驶打方向盘较少时带来的车轮转向并不大，保证了车辆的稳定性，而在两端齿比会逐渐缩小到11.1:1，在慢速多打方向挪车时可以更加轻便。

在全新宝马3系上我们看到的依旧是优秀的运动性能表现，而在舒适性上可变齿比的转向系统以及更加柔和的刹车踏板设计，也让其在舒适性上有所提升。变速箱平顺的换挡以及悬挂的调校也保证了驾乘者的舒适，与上代相比确实有不小的改变。下面我们再来看看新奔驰C级的表现如何。

奔驰C200在舒适性方面依然有上佳的表现，同时在运动性能上又有很大的提升。在城市路况中真皮包裹的座椅给人以足够的包裹性和支撑性，哪怕是长时间驾车也不会有难受的感觉。握感充实的电子液压助力方向盘指向准确、虚位极小、转向力度适中，对于路感的传递虽然没有宝马3系那么夸张，但是也足以让人充满信心的感知地面的变化。