新君越3.0变速箱的特点磨合与使用交流技术

动力系统磨合必须针对特定车型的发动机和变速箱。

一、新君越3.0手自一体变速箱的特点。
1、说一下发动机：有人提到变速箱有啥不匹配的问题，这个俺不清楚哈。总体上看，新君越的动力系统中，SIDI发动机还是不错的，看一下它的工况参数图就知道了，线性的功率输出（线性趋势6000转开始轻微减缓）。双峰型低转速高扭矩（2000转左右已经250Nm，在目前的“省油调较”下，1500转也有245Nm，第一个峰出现在3200转，275Nm，

第二个5500转290Nm，也是最大扭矩）。
可以这样说吧，这部发动机调校成这个样子，其用意很深刻：首先，就是低转速，高扭矩，这有点日系车的特点。也接近了涡轮增压的效果。其次，当你需要大功率大扭矩的时候，它也能迅速输出（3.0的功率摆在这哈，随转速线性增加）。这对一部大车来说，也是必须的。否则加速就很肉了哈。总体上看，发动机调校成这个样子，一是达到省油的目的，二是做到舒适。对于省油这点，很多人惊奇于这么大个车子（自重1.8吨）能做到那么省油。觉得有点不可思议，其实跟这种发动机调校方式以及在D档模式下变速箱的设置分不开的。俺自己亲自测试出过厂方最低油耗，周末的时候，走一下上海的中环（大约50公里左右），能做到6.5左右。当然，基本上是不能踩刹车也不能超速（80迈）的哈。

2、变速箱特点
（1）档位设置：手自一体，直列P-R-N-D四档，这没啥可说的，不同的车这四个档大同小异。新君越的特点是：在D档里向左扳一下，进入S档，所谓运动档，此时DIC屏幕显示的是“运动模式开启”，再向下扳一下，进入的是手动档模式，但它仍然显示的是“运动模式”，不过，DIC屏幕上会出现Mx档，x=1,2,3,...6档，对了，这才是真正的六速手自一体哈。还有个设置告诉大家哈（这些都是俺做小白鼠试出来的）。S档的启动档，是2档，它向下扳一下，正好是1档。但是，手动档居然可以分别以1,2，3档启动。也就是停车时你向左再下板一下后（进入手动）再向上扳，变成2，再扳，就成3了。再向上扳一下呢？嘿嘿：DIC显示是：禁止挂档，靠，四档启动，这有点虐车了吧？

（2）换档设置：

一、D档：1800-1900转自动升档，在60迈换到5档，80迈换到6档。注意：6档最大转速是2500转，160迈。很多人说君越这车怎么开不快，就是这个原因了。（但俺开过接近200迈的哈，一会再说）。减速降档在1200转左右（这个俺不是特别清楚哈，因为不太容易观察）。

二、手动模式下接近1000转也会自动降档（这一点设置很好，开纯粹的手动档，很烦降档的哈，这个变速箱这一点设计很有用）。

三、在手动档下，最佳的换档转速是2000-2500，这个时候既不会有明显的钝挫，更不会拖泥带水。换起来比较舒服。也就是说，D档本质上是一种经济型省油调校，最佳时机比它快几百转。还有一点：手动模式下，不允许比D档的经济模式更低的转速升档。比如1500左右升档（俺理解上海通用的潜台词是：哥们：俺们已经把D档搞成最经济的省油换档方式了，再低，车就容易坏了哈。）。此时DIC屏上会出现：“禁止换档”的信息。四、加油升档与降档：其实说明书说过这事哈，就是在56公里时速以内，油门踩到前半程，这是加速升档的过程，56公里之后，要踩猛一些，至少过半，这个时候，是加油减档，提高转速和功率。56这个速度，就是四档到五档之间了哈。

（3）各个档位：齿轮比决定了档位，四档是这个机器等比点。也就是发动机多少转变速箱输出多少转。一二三档是大变小，五门档是小变大哈。所以四档是最好玩的哈。一二档是启动档，三四档是行车档，五六档是高速档。这点很多人都知道。但还有一点，一二档更是“堵车档”，堵车时，如果不想让变速箱频繁地换来换去（15迈左右一档会换成二档），就换成一档一直开，挺好的。30迈噪音也还能忍受。此外，油门的设置，跟档位有一定关系，现在的车，很多地方是电脑控制的，油门也一样，四档之前感觉油门与转速、与车速有较好的对应关系或者线性关系，到了5档，油门就有点轻了，踩得重速度上来没那么快了。6档就更加，像踩在棉花里啦。随着档位的上升，油门的感觉与车速间，是逐渐减小的。很多人说这车软，是因为一到80以上，D档就到了6档，油门就软软的啦。但是，如果你用3、4档，踩油门加速一下，甚至可以得到些推背感，当然，比起运动型的车来说，这种感觉还是比较小的哈。

毕竟是主打舒适型的哈。
对了，空档忘记说了，有人说，如果你想拉高转速又不敢或者不愿意在开车时把转速提高，可以空档轰油门。错！DIC会在3000转的时候显示：“转速过高”。想想也是，其它档位，高转速或者把能量转化为克服风阻胎阻等做功，空档时，高转速的能量（线性的哈）只能转化为热量，去烤发动机舱，这很伤车。