试驾东风日产天籁2.5XL

试驾东风日产天籁2.5XL，天籁划分为两大系列，包括标准入门版的“天籁”（Teana），以及走豪华路线的“天籁 公爵”（Teana XV）系列。后者的车厢配置更豪华，外形细节略有改变。机械方面，新天籁提供2.0L、2.5L和3.5L三款动力配置，其中公爵XV系列只搭载2.5L和3.5L两款V6自然吸气发动机，全部装备CVT无级变速箱。

天籁是专门针对中国人口味开发设计，东风日产认为国内消费者对于中高级车的诉求以舒适和享受为先，因此新天籁奉行“舒适主义”，从车内设计、乘坐到驾控都是走舒适路线，也由此俘获了大批消费者的“芳心”。今年天籁升级为2011款，导入“Carwings智行+”智能服务系统，舒适性再提升一个等级。

家居风格的内饰精致、清新；后排座椅宽大、舒适

车厢密封性好，隔音出色

VQ系列发动机搭配先进的CVT变速箱，加速性能优异

日常驾驶非常舒适安逸
过弯侧倾较大，操控感比较漂后座靠背不能放倒以运载大型物品、

外观：更加锐利修长

作为第二代车型，新天籁外形基本继承了现款车型的线条，并未大幅修改，原本钟情于天籁的人依然可以一眼认出眼前的是天籁。新车加入更多的锐利线条搭配，融合圆润的轮廓，展现出修长、大胆的身段美。天籁 公爵作为系列中的高端车型，外观有些微变化，加装了前格栅和镀铬双排气管，车身镀铬装饰更多，整体观感更加“闪亮”，符合人们对主流中级车型的气派要求。

转到车身侧面，不难发现新天籁无论是车门接缝位置，或者C柱上三角窗的形状，都尽量保留了上一代车型的影子。值得一提的是，新天籁的离地间隙为140mm，虽然在轿车中也是中规中矩，但已经较上代车型提高了44mm，消除了上代天籁被指底盘过低的弱点。

内饰：现代家居风格

进入新款天籁的车内，熟悉的家居式内饰风格映入眼帘。这种风格的内饰比任何竞争对手的内饰看起来都要舒适，新天籁采用了全新的榉木纹内饰板，更加符合现代家居风格。随处可见的真皮材料从包裹到缝线都延续了原有的Modern Living风格，无论是造型还是触感均达到上乘水平。在这样的内饰氛围中，似乎只有捧着本书，再沏上壶茶才更加符合意境。坐进车内，Multi-Layer仿生学座椅十分贴身，宽厚柔软的用料会最大限度地使身体放松。

方向盘有定速巡航和音响控制，按钮布局和用法跟英菲尼迪G35上的基本相同，看上去比之前更豪华一些。白色冷光仪表盘，用上橙色的灯光衬托，除了增加辨识度外，还给人精致华丽的感觉；变速箱用上真皮、金属和木纹三种材料装饰，非常具有格调。

动力：平稳性依旧是强项

新天籁提供了2.0L、2.5L和3.5L三款动力配置，之前的销售主力2.3L排量车型被取消。顶配的公爵系列，只搭载2.5L和3.5L两款V6自然吸气发动机，我们试驾的是销量最大的2.5L型号。这台代号VQ25DE的发动机，能在6000转时能发出185马力，232N m的峰值扭矩在4400转时出现。搭配X-TRONIC CVT变速箱，取代了上代规格老旧的4前速自动变速箱。它也是国内2.4～2.5L级别轿车中唯一采用CVT变速箱的车型。

日产旗下的每款车型都善跑，高效的发动机是一大优势。这次新天籁换装2.5L发动机，力量增幅并没让人惊喜。经过CVT变速箱的过滤，起步表现如丝般顺滑。上到高速路面，大脚踩下油门。首先是发动机的声音会告诉你它已经“苏醒”，直奔6000转电脑截油才停住。这个过程，听觉的刺激要大过身体的感觉，尽管车窗两旁景物很快变得模糊，但感觉依然是安坐在一部很大的车子里，没有什么瞬间刺激感。平稳性本来就是天籁的V6发动机的强项，加上CVT的无级传递，加速过程高效而且极为平顺。

操控：舒适性放首位

新天籁采用D-Platform底盘，虽说是全新设计，但2775mm的轴距与上代相同。这款底盘同时还用在北美市场的Altima、Maxima、Mu-rano等几款车型上。在试驾活动中，厂家多次强调新天籁所具备的运动风格，但从实际驾驶来看，新车的性格与从前变化并不大，仍然是把舒适性摆在首位。新天籁的方向盘反应不慢，总回转数2.7圈左右，液压助力转向加入了随速助力功能，低速时转向变得更轻，在市区穿行给人以灵活轻巧的好感，不会对它的五米长车身产生厌烦。

新天籁的悬挂软硬适中，215/55R17的轮胎规格与上代相同，在保持舒适的同时也兼顾了操控，只是高速行驶时胎噪稍大。高速变线、快速过弯时硕大的车身侧倾幅度在合理范围内，车身动态容易控制。制动踏板线性，效能很强，据介绍是应用了日产专利技术（High－μ超高摩擦力刹车装置）给人足够信心。尽管机械底子不错，但坐在天籁的驾驶席，整体氛围更像是坐在自家餐桌前，温馨感强过对操控的欲望，所以大多数时候新天籁的驾驶者都应该会如绅士般优雅地驾驶。