悦己.越人—新天籁试驾报告

日产为了保持本品牌在高端车领域的技术优势，投入了158人的研发团队在德国开发了全新的D平台。由于雷诺—日产联盟是世界上汽车企业中唯一的欧、日联盟，因此其生产的产品能够绝无仅有的兼顾欧系车注重操控和日系车注重舒适的优势。同时，D平台被定义为NISSAN的顶级生产平台。

6月16日，源于D平台的新天籁在中国上市。怀着对这款全球首发车型-新天籁的极大兴趣，也为了体验一番连续14年荣获“全球十佳发动机”称号的第四代VQ-V6传奇引擎和新一代智能CVT无级变速系统的完美匹配，在7月25日上午，我来到了位于河西岳麓大道375号的东风日产河西专营店对新天籁进行了试驾。
 

与上一代天籁相比，新天籁的外形可以说是在继承中创新，既保留了天籁经典的设计理念，又结合当今的流行元素加以改进。新天籁的倒梯形镀铬进气格栅面积更大，使前脸看起来更加稳重。格栅内3条横向的镀铬导风片做工非常精细，与中部大型的日产徽标构成新天籁脸部的视觉中心。两个三角形的鹰眼前灯显得非常锐利，大弧度的前灯环抱住进气格栅，并且沿着发动机盖的边线向后延伸至前轮拱处。棱角分明的三角形灯组被分成了上下两个部分，下面一部分为近光灯和远光灯，而上面较小的一部分则是转向灯。新天籁的保险杠非常平滑，大尺寸的保险杠占据了车头的大部分面积，倒梯形的中网集成在保险杠下部，与同样是倒梯形的进气格栅上下呼应。圆形的雾灯分置保险杠的两端，在雾灯旁边还装饰了两道抛光的防擦条。新天籁在前脸部分的设计非常符合中国消费者的审美需求，这种大气但不张扬的风格完全适合中国人对行政级别轿车的理解。

新天籁外形的另一个亮点是车身上那条动感的腰线，这条腰线自前大灯起，从车门扶手部位划过，最终在尾灯组下部收笔，这样一条诡异的腰线并没有像其它车系那样采用高挑的走向以表达动感姿态，相反，从车身两侧划过来的两条线条在尾部收笔，锋芒内敛；同时，车身顶部A柱、C柱的弧度变化使得整个侧面线条更为生动流畅。新式多辐铝合金轮毂也构成了侧面板块的一个亮点，与整车圆润的线条不同多辐轮毂显得精巧、干练。新天籁尾部也经过重新设计，LED尾灯一直延伸到车身侧面，少了几分呆板多了几分大气和时尚，无论是美观性还是安全性都有显著提升。

  此外，公爵版还配备了全景玻璃车顶，并且为前排和后排乘员都预备了一个天窗，更加彰显出新天籁以人为本的理念。拥有老款天籁的唯美线条，又融入了全新的设计元素，在外观方面，新天籁的改变非常成功。

老款天籁的内饰曾为其赢得了许多不错的口碑，新天籁的内饰在老款的基础之上又有了一个提升，以第二代现代家居内饰(Morden Living，讲究材料的高品质、人性化的配置与宽敞的空间感)为设计理念。弧形设计的仪表台给人的视觉冲击感非常强，无论是枫木纹面板的细腻质感，还是仪表板上柔软的复合材料，无一不显示出天籁考究的气质。仪表台和中控台通过柔美的曲线平滑过渡，视觉效果更显张力，也使得整车内饰更加优雅。
中控台布局使用了类似日产高端品牌英菲尼迪的分体式结构，导航和音响系统被单独置于顶部的显眼位置，大量圆形按钮的运用体现视觉上的年轻化。新型方向盘和仪表板的设计也进一步突出了动感时尚的视觉效果。由于整体坡面角度的改善，驾驶者不需低头便可操作。此外，挡杆、转向盘、车门内衬、中央扶手和座椅的皮料保持了同一色调，给人感觉非常温馨.

Comfort:怡然舒适—崎岖亦坦途，风驰听耳语

坐进驾驶席，顶部空间较大，毫无压迫感。这本来并没有值得炫耀的，但是重点改造过的座椅确实需要在这里特别书写一回。座椅六向可调，采用人体仿生学原理设计椅面弧度和更加充实的填充显然是经过精心计算过的，包裹感和柔软性都很好。且新天籁在通常座椅的两层构造中间添加了一层低反作用力的乙烷厚层，比现行车提升了50%的震动吸收能力，通过3层构造，在减振和柔软方面明显上了一个台阶，即使长时间乘坐也不感到疲劳。头枕的设计别出心裁，弧形设计为乘客的头部提供更全面的支撑，睡眠在新天籁的后排座椅上成为了真正的享受。　　

系好安全带，轻按一键式启动按钮，无需插入钥匙，发动机已然启动，声音很轻。轻转方向盘，不仅手感柔和，而且转向之际异常轻盈，毫无滞重感。新一代天籁采用了Tops随速感应智能转向系统，可根据车辆速度的不同，决定助力转向油供给，因而低速时轻盈省力，高速时稳健安全.

  在之后的试驾过程中，新天籁的舒适性给记者留下了深刻印象，不仅是座椅的包裹感很好，尤其是行驶过程中车内非常安静。而其出色的减震性能，也让车上乘员只能够感受到几可忽略的颠簸感。

在高速公路上时速120km以下时，坐在新天籁车内几乎听不到任何噪声，车内音响音量无需调高就能正常收听。150km/h定速巡航时也完全不会影响车内乘客的交谈。砂石路面的表现同样优秀(时速30公里)，耳边只有非常细微的砂石飞溅声。

河西专营店的销售顾问告诉记者，新天籁采用了360度噪音隔音技术，在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪声通道面积，改变风噪传递通道。加之VQ发动机本身很安静，使新天籁的隔音水平达到很高程度。加之仿生学座椅、脉冲式高性能悬挂系统和D平台的高刚性杠杆平衡悬挂结构三重技术减少震支撑。其前悬挂新置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减震效果提升了20%以上，而独立麦弗逊式前悬挂采用大型井字形支撑钢架，横向强度大大增加，极大降低了车辆的左右晃动，全新多连杆后悬挂采用轻量铝合金材质，对崎岖路面的上下震动降低具有非凡效果。

Dynamic:从容驾控—澎湃亦从容，迅疾也无忧
除了那款曾连续14年获得全球十佳发动机的VQ35发动机得以保留外，新天籁增加了2.0 L和2.5 L排量两款发动机。即使是沿用下来的VQ35发动机，也在原有的基础上进行了全新的调校，185 kW的最大功率和326 N·m的最大扭矩比原来分别增加了5 kW和8 N·m，所以虽然在整备质量上也增加了47 kg，实际的加速性能并没有受到影响，0～100 km/h加速时间只是增加了0.2 s，但谁还会对8 s的成绩产生不满呢。配合新一代Xtronic CVT手/自动一体变速器的使用，理想的线性加速得到实现，这使其在换挡的平顺性以及加速的连续性上处于领先地位.

实际的驾驶过程中，新天籁的反应十分灵敏，它的路感也很清晰，使人乐于尝试激烈驾驶的动作。驶离市区后，记者开始提速，深踩一脚油门，新天籁的加速状态让人满意，推背感非常明显，时速表指针瞬间越过230km的标线。这得益于新天籁配备的第四代VQ发动机，9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。CVT无级变速器的优势这时候也能体现出来，整个加速的过程非常顺畅。不同于传统的齿轮变速器会出现换挡的顿挫感，毫无换挡冲击。2.5L及以上排量的新天籁的无级变速器还配有6挡手动模式，超车或急加速时，选择手动模式增添了许多驾驶乐趣。

　 之后在体验新天籁的过弯性能时，同时体验到了悬挂的稳定性及车身的感性。给油，起步，持续加速，30公里，50公里，80公里，车辆在一个又一个弯道中疾驰，我在疯狂超过规定速度之后，俨然找到了赛车手的感觉。整个过程中，车辆的悬挂表现出了很好的弹性，车身稳定性良好，车头的偏离也不明显。同时，乘坐者的舒适性毫不因此降低，这主要是因为仿生学座椅良好的包裹性和柔适感很好地衬托了人体。　

为了再测试一下新天籁的刹车性能。本人在时速120km时用力将制动踏板踩到底，新天籁瞬间稳稳停住。虽然没有直接测试刹车距离，但刹车效力已经非常令人满意。原来，新一代天籁采用了超高摩擦力制动装置，再配以ABS+EBD+BA(刹车辅助系统)，制动效果让人放心。在安全方面，2007年下半年，老款天籁在C—NCAP碰撞试验中获得了5星的优异成绩，新天籁在安全配置上有增无减，所以，笔者推测，新天籁的安全性会更好。

从岳麓大道4S店到望城的短途试驾，往返约20公里。在这段由市区路、郊区路组成的试驾过程中，新天籁表现从容，底盘反应适度而有节制。总体而言，新天籁的悬架偏软、转向盘操作轻巧，其整体驾驶感觉虽然与其它传统日系车大不相同，但天籁还是没有欧系车那么硬朗，是一辆注重舒适性的车型。

在整个试驾过程中，还有一点给记者留下深刻印象，就是新天籁行车电脑显示的平均油耗值一直在百公里10L左右，对于2.5L排量的车型而言，应属不易。

新天籁带给用户的不仅是动静相宜的驾驭感觉，还有合理的经济性。对一款家用轿车而言，这足够了。