韩系双雄 K5与新索纳塔对比试驾 驾驶篇

之前的静态篇中，我们已经充分感受了起亚K5(报价 图片 参数)和新索纳塔在外观及内饰方面给我们带来的独到气质。新索纳塔与起亚K5采用同一平台生产，因此在两车身上有很多相似的地方。但是在它们身上又有很多独特的地方，一起来看吧。

K5的动力系统方面目前只提供2.0升和2.4升两款发动机。我们试驾的K5是2.4升车型，该车的这款2.4升发动机是Theta-II系列汽油发动机。这款2.4升发动机采用了双CVVT和VIS等技术，官方给出的参数：最大功率为132千瓦/6200转、最大扭矩为231牛米/4000转。这一参数与凯尊的2.4升发动机参数相差无几。而与发动机搭配的变速箱，则是近来起亚主推的六速手自一体变速箱。

新索纳塔同样配备了与K5相同的两款四缸Theta-II发动机，排量分别为2.0升和2.4升，此次我们试驾的新索纳塔是2.0升车型。技术方面同样采用了双CVVT技术。功率和扭矩，2.0升车型发动机最大功率121千瓦/6200转，最大扭矩为194牛米/4600转。

坐入K5车内，调整好座椅的角度，明显可以感觉到K5较低的底盘高度。这样的离地间隙在国内主流的中型车里极为少见。按下一键式启动按钮，可以在车内清晰地感受到发动机进入了工作状态，但并没有过多的噪音进入车内。

将挡位挂入D挡，松开脚刹，轻轻地踩下油门踏板，车子丝毫没有犹豫地驶向前方。驾驶中可以明显感受到，发动机对油门发出的指令响应还是较为及时的，不会让车内乘客感到车辆有任何迟疑。K5加速中在初段和中段的动力表现都很不错，2.4升发动机充沛的动力可以随时让车速再度提升。这对于一款非运动车型定位的中型车来说，表现得已经非常令人满意了。

起亚为K5的悬挂系统选择的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂，在整个试驾过程中，悬挂系统始终能让我们感受到它那出色的表现。尽管K5并非一款运动型轿车，但清晰的路感、有力的支撑、适度的缓振，都使悬挂的表现在不影响舒适性的同时，几乎能与那些运动型轿车的悬挂相媲美。

此次试驾中，转向系统的进步是另一发现。当车辆行驶起来后，方向盘的转向力度不再轻柔，富有韧性的转向感，让你对K5的操控感充满信心。另外，方向盘上的换挡拨片可以随时工作，无论此时挡位在D挡或手动模式，变速箱也会立刻根据指令变换挡位。

在实际驾驶中，可以感到新索纳塔的这台2.0升发动机的动力响应很灵敏，对于油门的指令反应积极，动力输出虽然没有2.4升车型来得那么凶猛，但总的来说也还是很轻盈畅快。同时，动力会随着转速的提高而逐渐充足。

和K5相同，北京现代为新索纳塔同样搭载了一台六挡自动变速箱，作为现代自己研发的成果，之前它也曾搭载于现代ix35,起亚智跑等车型，用于新索纳塔这样的中级轿车也算是同级车中不错的配备。尽管它并不能大幅提高换挡速度，不过其平顺性和齿比的分配还都是不错的。

新索纳塔前麦弗逊后多连杆式的悬挂系统和K5相同。和其兄弟品牌起亚的车型硬朗的悬挂风格相比，现代的调校还是有些偏向舒适化，新索纳塔拥有更好的减震性能，化解路面的颠簸能力很不错。

新索纳塔高配车型上采用了EPS电子助力转向，相比传统的液压助力，它的能耗消耗更小，平顺性更出色，转向力度很轻，这对于低速状态下很有帮助，几乎用一根手指就能转动方向盘。

可以说，新一代索纳塔搭载的2.0升发动机也许并不能带给驾驶者激情澎湃，但却让人宾至如归；既能在配置表上满足你的“面子”，又能通过实用性的功能满足你切身的需求。与此同时，K5的表现同样值得称赞。时尚的设计、实用的配置，都能够让我们清楚的了解到近来韩系车在设计和制造等水平上的共同进步，而非样子工程。