加长版迈腾领头羊 新一代迈腾加长款基本信息

新一代迈腾加长款的研发与测试工作，早在07年度就在大众的德国总部狼堡，与长春同步推进。2009年11月左右，已开始对供应商下订单。去年年中，我们就截获了重度伪装的新一代迈腾加长款测试车谍照。年底，生产线上的新一代迈腾加长款试生产型号也被曝光。业界普遍预计，将于2011年下半年投放市场。没想到新一代迈腾加长款进度如此神速，如果以上情况被进一步证实的话，新一代迈腾加长款多半会在4月的上海车展亮相，年中之后就大批量投放市场。

新一代迈腾加长款车型参数
老款迈腾由于基本算是原装引进，2709mm的轴距导致其后排空间不太充裕，与国内的B级主要竞争对手相比，不具备优势。因此，长轴距版B7L，主要特征是轴距明显加长，达到了2809mm。不过，车型的平台技术，与第六代迈腾大体相同。

新迈腾的外观改动不大，仅在局部的细节上有所修整，动力总成的变化相对更加明显一些。从目前掌握的情况来看，配置较高，全系标配废气涡轮增压和手自一体变速器。

新一代迈腾加长款独家抓拍谍照
新迈腾1.4T的动力配置与老款完全一致，发动机型号为CFB，配合老款的7速DSG干式双离合变速器，氧传感器和排气管等外围部件，也切换到一汽大众自己的配套体系。有些奇怪的是，发动机电喷版本，从老款的906022，降级到906016？好在只是版本号不同，这对新迈腾的动力性能和排放标准，应该不会有任何影响。

新迈腾1.8T的情况略微复杂一些，发动机型号从BYJ更新到新一代的CFB，电喷的版本号从906026，升级到906027。关键的涡轮增压器型号，也从145701，小幅改进为145702。尤其值得关注的是变速器，老款迈腾的6速手自一体，替换为7速。通过以上的一系列改造，新迈腾1.8T的动力总成，与即将上市的国产大众CC 1.8T，完全保持一致，有利于简化配套体系，降低生产成本。

新一代迈腾加长款独家抓拍谍照
新迈腾2.0T的改进幅度较小，发动机型号原为CBL，现在升级为CGM。电喷和涡轮增压器的版本号，也从906026和145701，升级到了906027与145702。不过，为了有效传递大扭矩，提升可靠性和换档平顺性，对传动效率做了妥协，继续保留老款迈腾上，成本更高的6速DCT，湿式双离合手自一体变速器。以上的配置方案，可以参照国产大众CC 2.0T，细节也完全吻合。

总之，除了内部空间改善非常明显，新迈腾大体沿用老款的平台技术，引进大众CC的动力总成，全面加以改进。新迈腾的定位也会略高一些，1.4T入门型号的起价不会低于20万元，很可能接近￥21万元，2.0T高配版本，将上扬到近￥28万元，向大众CC的实际售价靠拢。通过扬长避短，与主要的竞品车型相比，性价比反而略有提升，市场前景看好。