轴距加长成为亮点 深度试驾全新迈腾

据说在敲定垂直换代生产新迈腾(B7L)之前，一汽-大众内部曾经考虑推出现款迈腾(B6)的加长版车型，这个项目虽然没有最终成型，但由此也可以看出“短轴”对于现款迈腾的困扰。深谙中国市场的一汽-大众自然不会在一块石头上绊倒两次，所以在新迈腾设计之时，轴距一下子就加长了100mm！

后排空间已经不再是短板，反而可以成为新迈腾炫耀的资本，所以大家可以把心放肚子里来看这篇文章了。据说新迈腾已经将上市的日期定在7月28日，为了让大家一睹为快，赶在上市之前，我们带各位体验下这款一汽-大众的重磅车型！

体验车型：新迈腾高配版，据说离量产还有一个阶段的审核。

按照以往的行文风格，我们应该按照外观、内饰、空间、动力的顺序为大家介绍新车。不过我觉得这个排序并不适合新迈腾的开篇，因为彻底增大的乘坐空间以及全新外形才是它最大的亮点，也是大家最关心的内容，所以下面我们直接从乘坐空间聊起。

空间篇：B7“L”不是白叫的：

体验新迈腾前，我们特意找到了现款迈腾，让同一个人乘坐对比下空间上的变化。

1.现款迈腾 内部空间展示：后排腿部空间一拳+两指(体验者身高180cm)

从下图可以看出，现款迈腾在头部空间的表现不错，前后排都能达到一拳的水平，而后排腿部空间就显得比较一般了，一拳+两指的余量属于中型车的及格水平。

『现款迈腾乘坐空间』

2.新迈腾 乘坐空间展示：后排腿部空间将近三拳。

现款迈腾不太宽裕的后排乘坐空间一直是该车型的软肋，不得不承认，这对销量也会造成一定影响，所以在告别老迈腾迎接B7L时，一汽-大众也很自然的想到了提升销量的法宝，那就是加长！

新迈腾(B7L)相比现款迈腾(B6)的轴距上加长了100mm，而这个“增值”几乎全部用在了改善后排腿部空间的任务上，效果如何？看图说话吧……

对于身高180cm的体验者来说，新迈腾的内部空间绝对算是充裕了！坐入前排时，头部空间一拳多一点点，保持当前座椅位置并换至后排，头顶依然有一拳的空间，但腿部空间已经完完全全超过两拳！甚至跷个二郎腿也是可以的。

老迈腾：后排腿部空间一拳+两指

新迈腾：后排腿部空间将近三拳

新/老迈腾乘坐空间对比：只有轴距不同

真是不比不知道，无论是坐垫长度还是车内宽度，新/老迈腾的各项数据基本相同，所以除后排腿部空间外，两车在其他空间上没有变化。

座椅设计对比：新迈腾更运动

相比现款迈腾来说，新迈腾高配车型的座椅更加有型！座椅的侧向支撑性大幅增强，宽度也比较合理，不会出现人坐在座椅里晃悠的感觉。面料上，新迈腾的座椅采用两种不同的材质，中间的绒面摩擦力更强，摸起来也很舒服。

上图为现款迈腾2.0T豪华型的座椅，它的设计更加偏向于宽大舒适，而在侧向包裹上与新迈腾差距明显。一体式真皮座椅皮质比较出色，不过相对来说我还是更喜欢现款车型采用两种不同材质的设计。

在车辆的后排座椅上，我们发现了久违的后排中间头枕以及ISOFIX儿童座椅接口锚点，作为一款定位相对较高的中型车，新迈腾上配备该设计实属正常，希望之后千万不要简配，对此我们也会持续关注，尽到媒体的监督责任。

新迈腾的车身车身尺寸为4865mm×1820mm×1475mm，相比现款在车身长度上有明显的增加，至于高度和宽度两项尺寸上，新、老车型倒是没有太大变化，基本保持了原有的参数，只是车身高度上略微增加了3mm。

和最主要的竞争对手新帕萨特相比，新迈腾的车身尺寸不算特别突出，不过在大家最为看重的轴距这一环节上，2812mm的成绩还是十分提气！超过了对手9mm。

相比同级车中的大块头，新迈腾这回算是有了“叫板”的资本，特别是在空间上已经站在了同一起跑线上，这对于其他方面有着不错素质的新迈腾来说就更为重要了！

接下来我们再看看外观变化：

在前脸的设计上，新迈腾部分继承了辉腾的衣钵，横条中网的设计也更加接近大众的传统设计风格。它和帕萨特应该如何分别，最简单的办法就是看中网横条的数量，4条的就是新迈腾，而3条的则是新帕萨特。

可能是已经习惯了国内的各种加长版，所以在看到新迈腾时并没有感觉到任何被拉长的感觉，修长的车身反到增加了车辆优雅的感觉，车门上的感应钥匙很显档次，你不需要掏车钥匙也不需要按任何按键，只需将手插入车门把手内，车门就将自动解锁打开。

相比新帕萨特，新迈腾的车尾少了一些活泼和动感，但却增加了严肃、庄重的感觉，似乎更适合商务场合。尾灯由数十枚LED灯组成，在夜间有着极高的辨识率；最重要的是，新迈腾的尾灯使用了大众的最新家族设计，之前的圆形LED彻底变成了简洁的线条。

车尾的可翻转大众LOGO想必大家都不会陌生，同为一汽-大众生产的高尔夫和CC也采用了相同的设计，这个LOGO不仅具备后备厢开关的功能；在挂入R挡后，隐藏下方的摄像头还是倒车影像的用武之地。

新迈腾的轮胎规格与现款2.0T车型完全相同，同为235 45 R17。大五辐轮毂的设计简单而充满力量，比较符合大众的审美。值得一提的是，新迈腾的轮胎等级为Y级，可承受速达到300公里/小时；而之前新帕萨特试驾车的轮胎等级为V级，速度等级为240公里/小时，当然了，对于家用车也完全够用。

新迈腾在储物空间的设计上与现款车型极为相似，满足5名乘员的日常储物需求没有问题。其中门板的储物格给人留下的印象十分深刻，其一是它确实拥有不错的储物能力，其二是储物格的内部还使用了绒面包裹。

新迈腾的后备厢在空间上没有发生任何变化，依然是现款的565升，我们可不是简简单单的看看配置表了事，在体验新迈腾之前，我们对现款迈腾后备厢的几个主要参数都进行了测量，结果两车的数据完全相同。

新迈腾的后备厢支持4/6分折放倒，而且放倒座椅的机关就在座椅的旁边，可以完全在车内操作。另外如果只是从后备厢拿点东西的话还不用如此麻烦，打开后排中央扶手内的暗门即可连通至后备厢。

动力系统悬挂：依然是TSI+DSG+PQ46

这部分内容对于熟悉大众、熟悉迈腾的用户基本可以直接略过，因为我又要介绍大众那经典的EA888发动机，以及代号为DQ250的DSG变速箱了。
动力悬挂几乎是新迈腾最早失去悬念的地方，甚至比猜新车的名字还要容易的多。不过据比较靠谱的消息，先期上市的将会是1.8TSI和2.0TSI车型，而1.4TSI和3.0升V6车型则会在未来推出。

全文总结：

现款迈腾无法取得好的销量，外形、空间以及配置是三个主要原因，所以此次的新迈腾也算是对症下药。外形上，新迈腾很好的还原了欧洲版帕萨特B7的设计精髓，相比现款车型显得豪华、大气很多；而被人诟病最多的空间方面则依靠加长轴距的方法得到了妥善的解决；配置上，多功能行车电脑、一键启动、自动泊车等配置也足以让新迈腾在科技上不逊色于国内市场上的任何一个对手。

现在我们关心的问题已经不再是新迈腾怎么样，而应该是新迈腾多少钱。通过与两车(迈腾和帕萨特)的接触，我认为它们的实力就在伯仲之间，所以后上市的新迈腾应该利用好这一优势，在价格和配置上做到更有针对性。因为对于大多数消费者而言，谁便宜谁有现车，谁就将成为大家优先选择的对象，所以定一个好价格、保证产能才是一汽-大众的当务之急。