新迈腾2.0TSI走低调路线 最新评测

作为大众汽车品牌中级车的旗舰车型，新迈腾2.0TSI做承担的责任重大，当然运动型依然是Volkswagen所追求的，从参数上看，动力系统并没有发生什么改变，但是它究竟会带给我们多少惊喜呢，让我们慢慢来看。

本次评测的车型是2.0T至尊版，动力系统也依旧是上一代车型上的2.0TSI发动机，功率也没有变化，最大马力200匹，峰值扭矩280Nm在1700-5000rpm都可以100%输出。

既然扭矩超过了250Nm，那变速箱就不可能再用那款省油的7速DSG了，6速DSG版本自然成了其唯一的选择（7速DSG最大承受扭矩为250Nm，6速DSG的上限为350Nm）。不过这款变速箱的调教还是很有亮点的，往后看吧。

废话也不多说了，直接进入测试阶段。将油门和刹车同时踩下，发动机的转速可以维持在1500rpm附近。而老款迈腾(B6)出于对变速箱的保护，很难维持在一个固定的转速。这就是新调教变速箱的最大亮点，对动力更放的开了。

松开刹车后，车并没有想象中的向前猛窜，至少没有想象中的强烈，但整个加速过程很均匀，更像是长跑运动员，总有着比较均衡的加速表现，这点从加速曲线图上就能很清楚的看到。

最终成绩也很出乎意料，依旧是保守的大众范儿，官方给的8.0秒加速时间看来还是有富裕的，仅用7.26秒就可以加速到100km/h，领先同级别的所有车型（当然奔驰C、宝马3等是不被计入直接竞争对手的），中级车加速王者由此诞生！

大众汽车总是在不经意间给与驾驶者惊喜，整个加速过程并没有十分强烈的冲击感，但整个过程十分流畅，体现在这款加长过的中级车上着实为一种最佳的感受，在不动声色之间将目标解决掉。

　　0-400m
在0-400米的整个加速过程中同100km/h有着相似的感受，后段基本都维持在0.2g左右，测试结果也都比较喜人，15.5秒就可以从静止起步跑完400米，尾速为148.62km/h，确实是非常不的成绩，和它的另一个版本车型数值十分接近。

这款车很厚道的选用了固特异Excellence三能轮胎，该轮胎有较好的排水性、优异的操控性，以及不错的舒适型，基本除了越野外什么都可以了，性能很均衡。轮胎规格为235/45R17，速度等级为Y（最高速度上限为300km/h）。

铝合金轮毂自然是必须的，五辐式的设计更彰显了整车的运动特性，每条轮辐中央都有凸起状造型，并且每条轮辐都指向了大众的Logo。

刹车盘也采用了主流的设计，为前通风盘、后实心盘。刹车盘同样拥有不错的尺寸，后刹车盘上的隔板作用也很明显。

进入刹车部分，当重重踩下刹车时，ABS的作用十分明显，脚所得到的力回馈也特别明显，制动力度很线性，可以说踩多少有多少，很好掌握尺度。

虽说车身进行了加长，但整个制动姿态并没有受到多大的影响，刹车时点头比并不明显，刹车一直的很到位。在车内也拥有同样的感觉，力度很持续，几乎可以维持在一个加速度。

成绩也不错，在40米之内就完成了100km/h到静止的制动，最好成绩定格在了39.27米，在持续制动过程中的热衰减并不明显，几乎都可以维持在40米左右。

从数据表上也很能看出，整个制动过程中的g值都维持在了-1g上下，最大g值达到了-1.1g，均衡的表现才是其制动距离优异的具体体现。

在加速和刹车都取得了不错的成绩后，最能体现车辆操控性能的18米绕桩测试成绩如何呢？应该会比较出乎大家的意料。

迈腾采用前麦弗逊，后多连杆式悬挂，典型的大众汽车传统。但可能过于追求舒适性，前悬挂的调教较软，在被压缩后并不能很快的回位，总比理想的回馈速度慢半拍。

从图片上也不难看出，在绕桩过程中背向装桶侧的车轮被压缩的很厉害，所以就导致在出桩时车身并不能迅速归位，进入下一个装桶时就需要提前回很多方向，如果车速在60km/h以上时，基本需要提前半程就要有动作。

从车尾看并不会看到有过分的侧倾，主要原因可能有两个，其一是多连杆悬挂对车尾侧倾抑制的很好，第二就是由于车重主要集中在车头，所以导致车头侧倾更为严重。当然不论从哪个原因来看，前悬挂的调教都不够运动，反应也稍显迟钝，很难然人找到节奏，最终必然会影响测试成绩。

其实从侧面更能看出原因，当车辆从左侧入桩时，重心在左面，左侧悬挂收到压缩，由于压缩的程度较深，回位的速度就较慢，这时回正方向，车的重心又转移到了右侧，并且是重心过分转移，导致右侧车轮很容易失去控制，而此时已接近下一个装桶还需向左打方向（右侧入桩），更导致了这一状况的恶化。

可以说整个绕桩过程都是在重复这个步骤，一个让人很不舒服的左摆右摆，其实本来可以做的更出色的迈腾，就由于不够运动的悬挂调教而葬送了原本应该不错的成绩。

最终成绩定格在了63.22km/h，可以说这是一个很不能让人满意的结果，但没办法，实际情况就是这样。不过整个绕桩的速度还都很均衡，几乎都维持在了63km/h左右，侧向加速度也在0.8g左右。

再来看看日常驾驶情况，正常行驶时迈腾是一款让人开着很舒服的一款车，当然坐着也一样，沉稳的表现有点像它的老大哥辉腾靠拢的意思（只是有点像而已）。

在100km/h巡航时，迈腾发动机只需工作在2000rpm就可以应付了，可以说表现还不错。不过后段攀升稍快了点，120km/h时转速就到了2400rpm。

方向盘盘的力度也很适中，不重不轻，即使女士开起来也不会有费力的感觉。转向机构反应灵敏，同样拥有不错的转向。较软悬挂调教的好处就是过减速带时不会有那种硬邦邦的颠簸感，可以很好的化解路面的大部分震动。

时速表的调教相对来说偏差大了一点，一般车型都在5km/h左右，迈腾则是越往后偏差越大，到了120km/h时偏差已达到了8km/h，稍稍大了点。

噪音表现也不错，随着车速的上升，噪音的提升并不明显，80-120km/h的噪音变化在4分贝之内。实际测试中120km/h的噪音值为64.7，还是很可以接受的。

在高速过弯时，车辆有较为明显的侧倾，这还是和之前所提到的悬挂调教有关，不过加长的车身就是为了舒适，如此调教也可能是官方有意为之。

总结：新迈腾在静止到百公里/时的加速和制动成绩都很出色，尤其是加速成绩，同级别车型已无车能及。不过调教诡异的悬挂给它托了后腿，不然成绩绝不会是63km/h多一点这么简单，至少比这高1km/h。欲了解更多迈腾相关操作及功用，详见随后推出的乘用篇，未完待续……