体验2011款迈腾2.0TSIDSG豪华型

在北京车展前一天，2010年5月11日，汽车新闻小组最新获悉：体验2011款迈腾2.0TSIDSG豪华型，一汽大众发布了2011款迈腾 。与老款相比2011款迈腾售价维持不变，在外形细节和配置上有一定调整。与之前众多媒体的猜测不同，2011款迈腾并没有顺应市场主流趋向进行加长。依然保持着紧凑的标准中级车身材。既然没有加长等大动作，2011款迈腾到底新在哪里？看看与之前试驾过的2010款迈腾对比，比较一下新迈腾的变化是否更讨人喜欢？

车头部分2011款迈腾没有做任何改动，依然是那副平和稳重的神态，另外大面积的u型镀铬格栅也保留无疑。在高尔夫6 ，途安 和新大众辉腾 等代表大众汽车最新设计潮流的汽车相继来到国内的时候，连新捷达[综述 图片 论坛]都已经赶潮流的换了个前脸，相比之下迈腾的车头就显得有些平淡无奇，甚至已经有些过时了。
绕到新车侧面，发现了2011款迈腾外观上最醒目的变化：全新的轮毂造型以及加大加宽的轮胎尺寸。老款迈腾的轮胎尺寸为215/55 r16，对于tsi发动机强劲的动力输出来说显得有些太窄了，而且和同级别竞争对手大部分都采用225宽度，17英寸轮毂的配置相比也已经明显处于下风，更不用提像别克君威[综述 图片 论坛]245/45 r18的超大尺寸轮胎了。
2011款迈腾的轮胎升级到235/45 r17，虽然目前还只提供给2.0tsi车型，1.4t和1.8t依然采用老款车型的轮胎规格，但至少在旗舰车型上，新迈腾已经拥有了与竞争对手同台对抗的资本。
老款迈腾使用的是米其林的pp2轮胎，在2011款上则改为固特异excellence三能轮胎。固特异三能轮胎的特点是采用了非对称的花纹设计，对于降低行驶噪音和排水性能都具有较高的造诣，但对比操控性的话略逊于pp2。从档次上说，固特异excellence要低于米其林pp2，在综合性能上比pp2要低一个档次，不过由于轮胎的宽度增加，总体性能表现并没有明显变化，高速行驶时的稳定性还略有改善。另外固特异轮胎的耐用性比米其林要好一些，pp2则在性能和耐用性方面选择了前者。
此次试驾的2.0tsi dsg豪华型是迈腾的顶配车型，带有弯道照明灯，这并不是2011款迈腾上新增加的配置，但其工作效果特别良好，补光范围宽大而且亮度很高，不仅大幅提高了驾驶员夜间行驶的信心，同时也可以提早发现常规车灯照射范围内无法探查的潜在危险，对于提高夜间行车安全是非常重要的配置。

车身装饰上另一个变化是b柱装饰板，老款迈腾使用的是黑色亚光装饰板，新款改为亮光材质，反射效果如同镜面一样，近处看的确能够与车窗玻璃的反光更显整体感，从远处看这个变化并不明显。

2011款迈腾的车尾设计在细节上一些改变，尾灯灯罩从亮红色改为类似红酒般的暗红色，排气管增加镀铬装饰套。虽然没有大的改变，不过这些细微之处的改动也如同画龙点睛，让新迈腾看上去更有动感，也显得更高档。

排气管的变化在于尾端增加了镀铬装饰，看上去比老款要漂亮不少，但在1.4tsi车型上不提供。

坐进车内，感觉2011款迈腾的内饰改动要比外观更多一些，具体来说可以分为：银色金属效果仪表台和中控台，增加细节镀铬装饰，后排调节副驾驶位置功能三点。

2011款迈腾在内饰的细节上大量增加镀铬装饰，对于提升车厢的豪华感起到了不小的作用。增加镀铬装饰的地方包括：电动车窗控制按钮，外后视镜调节旋钮，车灯控制开关，方向盘，前排空调出风口。

除车内增加的镀铬装饰，新迈腾的门槛上也增加了镀铬装饰条。虽然没什么实际意义，但对于提升车子的豪华感的确有很大作用。老款迈腾在整车高档感的营造上没没有体现出什么优势，在2011款上的改动很明显体现出迈腾在氛围高档化上的努力。更高档豪华的内饰对于那些偏重公商务用车的客户来说显得比较重要，而这也一直是迈腾在市场上的短板。

内饰氛围上，2011款迈腾终于抛弃了老款车上使用的仿桃木装饰板。换上了颇有现代感的横向条纹仿金属材质银色装饰板。看上去很像高性能车上使用的拉丝铝合金装饰，但实际上只是普通的塑料材质，摸上去手感比较一般。不过和老款车俗气而且塑料感很浓的仿桃木装饰比，在视觉效果上的提升幅度是非常明显的。

dvd影音播放和“rns510”卫星导航系统通过中控台上的触摸屏进行操作。内置30g的硬盘可以储存地图资料和影音资料。卫星导航地图有2d和3d两种显示方式，同时还带有中文语音提示。

迈腾的车身尺寸不大，但弧形的车顶线条和出色的工程设计依然提供了足够的乘坐空间。前排头部空间非常宽敞，视野也很开阔。只有外后视镜的尺寸略微小了一些。

12方向调节的电动座椅和腰部支撑调节在2011款迈腾全系车型上都是标配，座椅调节范围很大，而且剪裁的非常合理，舒适性和包裹性都比较合适。座椅的承托力很强，vienna真皮采用双线缝制的工艺，无论是视觉还是触觉都非常优秀。但驾驶员座椅记忆功能被取消了，升级的轮毂和后排调节副驾驶座椅是增加的配置。这一增一减，是否划算就看各位车主不同的使用习惯了。

2011款迈腾没有加长轴距，因此和竞争对手相比在空间上依然不会占有优势。不过一汽大众通过别的手段，同样为后排乘客争取到了更多伸展的空间。在迈腾的副驾驶靠背侧面，增加了可调节副驾驶座椅前后和靠背角度的按钮，让后排vip位置的乘客可以随心所欲的扩展自己的腿部空间。这项配置对于迈腾来说可以说是相当越级的，因为即便是更高档的奥迪a6l[综述 图片 论坛]，也只有顶级配置的车型才带有此项功能！看来为了能够在公商务车市场有更多的砝码，一汽大众在产品的改进上的确是动了一些心思。

需要注意的是，2011款迈腾后排的腿部空间扩展能力是要以牺牲前排乘客的乘坐舒适度为代价的，这与加长轴距后前后乘客都舒服的解决方案相比显然还是有些“偏科”。因此迈腾依然是一款注重个人驾驶表现的中级车，但在2011款上增加了对后排乘客的关怀，虽然整体空间感无法匹敌加长的对手，但这个功能毕竟有就比没有好，在用得到的时候会感觉到很贴心。

迈腾依旧保持了很好的日常使用性，车内的储物空间很多，杯架也很好用。平整的行李箱有效容积很大，空间利用率高，而且还可以把后排座椅放倒或打开中央扶手内的盖板来增加行李的容纳能力。唯一值得改进的是后备箱的弹簧力度，现在迈腾的后备箱向上弹起时显得有些鲁莽，在关闭的时候也比较费力，特别是对于女士来说，迈腾的后备箱关起来可能就有些吃力。

在尾箱盖板下，是全尺寸的备用轮胎和换代工具。不过2011款迈腾的备用轮胎轮毂尺寸与装车的4条不同，205/55 r16的规格显然在宽度上要比装车的规格要窄一些，轮毂也小了一点，但由于轮胎的扁平比变化，轮胎的直径实际上并没有发生改变。也就是说，迈腾的备胎尽管与装车轮胎尺寸上有不同，但依然是正经的全尺寸轮胎，比那种最高限速80公里/小时的小备胎要好用得多。

编辑总结：2011款迈腾虽然没有什么明显改变，不过细节上的调整和改动多多少少增加了这款车的魅力。部分所增加的配置从实用的角度看毫无意义，但形象工程上的进步让迈腾的卖相更讨好。而轮胎尺寸升级，后排调节副驾驶座椅则是非常实用的，是针对老款迈腾所存在的缺点进行了实打实的改进。但取消驾驶员座椅记忆功能就有些不太应该了。而迈腾最核心的优势：tsi发动机和dsg变速器的黄金组合并未发生改变。

总得来说新款迈腾在性价比方面比老款略有提升，老款车型的短板也在一定程度上有所改善。但这些小敲小打的改动能否被消费者认可还有待市场来验证。