测全新迈腾2.0T

作为一款偏重商务定位的中型轿车，搭载2.0TSI发动机和六速DSG动力组合的老款迈腾，其强悍的加速性能在20多万元这个级别中无人能及，而2709mm轴距和后排拥挤的乘坐空间却落后于竞争对手一大截，成了它最致命的弱点。

有了之前积累的经验，一汽-大众决定卷土重来，在设计时首要强调的便是加长轴距改善后排空间。最终，基于海外版Passat B7拉长100mm后的全新迈腾由此诞生，代号B7L，仅供中国市场。与老款迈腾相比，新车除了轴距和外观变化外，动力总成、悬挂形式、转向系统都保持高度一致。轴距的加长势必会对车辆的性能产生一定影响，这些影响都表现在哪些方面，是如何影响的？我们马上来揭晓答案。

　　驾驶感受转向不够精准 动力依然充沛

当你坐进全新迈腾，透过银色中控台似乎能嗅到一丝冰冷的味道。当然，它来自老款迈腾，当你赞叹金属质感所带来的现代与年轻时，也不得不得佩服大众一成不变的惊人遗传能力。头层牛皮方向盘触感细腻，摩擦力适中，偏硬的手感与大众其他车型无异。说完了手能摸到的再来看看屁股底下坐的。波浪形Alcantra豪华品牌绒面与光滑皮面混搭营造出了高一级别的视觉享受。与CC相似的运动椅型看上去舒适度不高，坐上去后能够感觉到表面较软，但内层偏硬，支撑力足够，舒适度也还不错。

开上它之后，你首先能感觉到悬挂系统依然是偏舒适的调校。弹簧软硬适中，能够过滤掉一些细小的颠簸。高速通过隔离带时避震筒对车身跳动的抑制明显，悬挂整体感很强。与全新帕萨特相比全新迈腾稍硬一些，至少能让你分清你刚轧过的是一个棱角分明的石块还是一颗圆润的石子。另外，从物理学角度讲，加长的轴距也能够在经过连续颠簸路面时抵消一些车身的起伏跳跃。

老款迈腾转向的指向性和精准度还算不错。并线时车辆基本能够严格按照你的思路去走，车辆就会立即跟上。再加上相对短的轴距，后轮的循迹性和走线并不会带给你任何不适。轴距的加长让全新迈腾的指向性有所下降。同样是并线，一把下去之后车辆并不会马上就给你反馈，而是需要零点几秒的片刻延迟才能照你的思路去执行。

这期间，你的大脑在下达指令后没有得到及时的反馈，会下意识让手去加大转动方向盘的角度。这样一来，手和反馈的不一致就造成了你总得从大脑辟出一块计算区域去判断转向角度与实际的差异，然后再去修正，一定程度上加重了驾驶者的负荷。这应该是为空间妥协后的结果。

全新迈腾毫无悬念的继承了2.0TSI加六速DSG这套动力总成，强劲的200马力动力输出让1530公斤的老款迈腾步伐矫健，身手敏捷。全新迈腾仅仅比之前增重了20公斤，动力表现一如既往，足够你去挥霍。油门滞后的问题依然存在，而D挡下六速双离合变速器的调校是偏向舒适和经济性，所以它稳稳的把持住转速，不让它超过2000，四平八稳，绝不莽撞。当然，如果你狠心一脚油门跺到底，变速箱连续减下三挡后，依然能唤起强烈的加速感。

巡航模式下切入S挡，转速立即提升1000转，换挡时机也被推迟到3000转以后。车辆进入了兴奋模式，不再是那么拘束。喷涌而出的扭矩让加速轻松、畅快。S挡和D挡完全就是两种状态。

　　绕桩测试加长轴距对操控影响巨大

在绕桩测试中，模糊的转向在这种极限状态下已经让车头的指向变得难以琢磨，而滞后的反应则打乱了原本应有的连贯，很难让你寻到规律。加长的轴距令车尾极为活跃，后轮像是脱离了车头所画出的轨道，在走一条自己的路，加剧了操控难度。值得一提的是，老款迈腾在此前的绕桩测试中并没有表现出如此这般难以控制，所以说，加长的轴距对操控的影响还是非常大的。舒适调校的悬挂在这种高速连续过弯时，弹簧压缩明显，车身侧倾比较严重，与老款迈腾十分相似。加速迈腾无人能及，可论起操控它只能算外行。
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　　加速刹车测试加速略有下降 刹车表现优秀

起步瞬间DSG自我保护，扭力很大程度上被加以限制，发动机用了1.5秒才爆发出0.59g的最大加速G值。就在此刻，日常驾驶中能够提供足够抓地力的固特异Excellence 235轮胎，在这种激烈的驾驶环境下被冲破极限，前轮出现了约半秒的打滑，损失一些时间。最终它还是以7.62秒的百公里加速成绩冲过终点线，比我们之前测试的相同配置老款迈腾足足慢了0.53秒，落后于君威2.0T的7.5秒。

刹车时点头明显，前避震弹簧没能给车辆以良好支撑。刹车的力度较大，最大G值超过了-1g，而稳健的表现使整个过程的加速G值维持在-0.9g左右。41.36米的最终成绩处于优秀水平，与老款迈腾实力相当；与全新帕萨特不相上下。
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　　噪音测试与厂商宣传有较大出入

在该车的上市发布会上，厂商明确表示为了营造出车内安静、舒适的驾乘环境，全新迈腾拥有十大静音降噪设计。例如使用加厚车窗来抵挡风噪；用软性后轴来抑制震动。当你真正开上这款车后，你会发现它与厂商的宣传有较大出入，可能过于注重降低风噪，忽略了其他部分，行驶中传入车厢内的噪音绝大多数都是来自235宽胎和悬挂系统的震动。

从数据中也可以看出怠速时实测的噪音值处于优秀水平。可当行驶起来后噪音上升得就相当明显了，再一次印证了上面的说法。这等表现与老款迈腾1.8TSI+DSG相距甚远，和厂商宣传的有较大出入，也与公务车的定位不太相符。如果您很在意车内是否宁静，第一步要做的就是将原车的四条轮胎统统换掉。

　　油耗测试畅通路段油耗令人满意

本次油耗测试的路段绝大多数都是畅通的城市环路和高速路，拥堵路段只占一小部分。负载一人，后备厢内只有少量的摄影器材。实际行驶总里程为123.4公里，消耗汽油10.33升，换算下来百公里油耗为8.37升。需要说明的是，如果你的用车环境大多都集中在走走停停的拥堵路段，油耗应该在10升左右，与2.4升自然吸气车型基本相当。

　　总结

与老款迈腾2.0T车型相比，全新迈腾所大幅加长的100mm轴距对加速产生了一定影响，比之前慢了半秒，也跌落到君威2.0T之后。但毫无疑问，这套动力总成依然是20多万同级别车型中科技含量最高的。其次，它对操控的影响最大，不仅让转向变得更加模糊，更令你很难与车辆进行沟通。当然，这只有在极限状态下才会凸显出来，日常简单驾驶情况会好一些。噪音的抑制与厂商的宣传不大一致，较大的胎噪会令驾驶舱变得噪杂，影响驾乘情绪。制动系统依然保持优秀水平。匀速巡航的油耗令人满意，堵车环境下应该与2.4升自然吸气相差无几。

很显然，加长的轴距肯定是会影响到性能的发挥，但为了换取充裕的后排空间，必须要有所妥协。我认为这样的妥协是值得的，抛开国人的用车观念和传统的思维模式不谈，就拿这台车来说，迈腾毕竟还是台偏重商务的车型，虽然有着出色的性能，但年轻人自己买来玩的终归还是少数。中型车的主力消费群还是集中在企业或是中年人身上，买车图的就是大，图的就是驾乘空间，管你加速是7秒还是10秒。全新迈腾有理由也必须去满足这些人的胃口，轴距的加长正好能够实现这一点。现在看来，全新迈腾已经完完全全迈入了公务车行列，如果你对老迈腾的性能还心存怀念，别忘了，还有一种车叫CC。