稳健并且迅猛 深度测试迈腾2.0T DSG

大众TSI发动机的性能已经是有口皆碑，涡轮增压和缸内直喷等技术提供了强劲的动力和经济的油耗。迈入2009年，一汽-大众再一次对迈腾进行了小幅升级，将原有的6挡自动变速箱换成了6挡DSG双离合变速箱。经过升级之后，迈腾能否如虎添翼呢，我们也非常期待。

关于09款迈腾的变化以及使用体验我们已经在之前的文章中进行了讲解，感兴趣的读者可以点击下面的图片阅读，而本篇只针对性能及日常驾驶感受。

从性能测试开始
 09款迈腾的特点就是使用了DSG双离合变速箱，而检验这款变速箱性能的最佳途径就是性能测试，所以我们这次从加速制动绕桩和并线开始。
 迈腾使用的这款EA888系列2.0L发动机采用双顶置凸轮轴结构，每缸4气门，最大功率147kW（200马力），最大扭矩280Nm，能够从1800转/分一直持续到5000转/分。相比1.8TSI，最大扭矩的输出时间要稍微晚一些。

 如果关掉ESP，前轮由于承受不住巨大的扭矩而产生空转，会损失1秒左右的时间。将ESP开启后，车轮发生打滑时会迅速介入，最终8.1秒的成绩比官方成绩要优秀。在加速过程中，DSG在换挡时非常迅速，动力衔接流畅，双离合变速箱的效果确实不错。

 迈腾的制动感觉很硬朗直接，稍微踩下一点制动踏板就感觉有很强烈的效果。不过最终的制动测试结果略感失望，最好成绩为40.1米，其中连续的10次刹车中，迈腾的制动成绩并不稳定，起伏有些大。

 对于一款车是否有良好的操控性，不是直线跑的快就行了，而18米绕桩是检验车辆操控性的重要指标之一，在连续的变换方向下，车身能否有良好的响应是关键。

在绕桩时，迈腾偏软的悬挂影响了车身的反映速度，车尾在连续打方向时会发生细微的滑动，此时ESP会及时的介入来维持车身稳定。

总体来说，悬挂和ESP影响到了绕桩测试的最终成绩，61.92km/h的成绩很好，但和那些注重操控的车型还有一定的差距。

 迈腾2.0T DSG并线姿态

紧急并线是考验车辆紧急避险能力的一项测试，作用和麋鹿测试相似。在并线时，迈腾的车身反应干净利落，而悬挂被压缩的比较严重，车尾仍然会发生轻微的滑动，最终ESP的介入和偏软的悬挂对最终成绩产生了影响，而110km/h的成绩比较不错

 油耗表现让人满意
 DSG变速箱最大的特点就是高效的动力传输，所以对于提升燃油经济性也有很大的帮助，所以我们对这款车进行了油耗测试，方法很简单，将油加满至瓶口，然后经过180公里的路程，期间模拟了日常开车时会遇到的环路、拥堵等情况，最终油耗为百公里8.93L，对于这个成绩我们还是比较满意的。

经济的油耗除了来自于DSG变速箱的帮助，高效的发动机功不可没，D挡模式下发动机转速基本上保持在2000转/分之内，即使在120公里巡航时也没有超过2000转/分。