别克凯越试驾报告

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毋庸讳言，凯越虽然挂着别克三盾的标记，它还是一辆韩国车，是通用在原韩国大宇旅行家车系的基础上，整合其全球资源和战略，以“世界车”为目标的新车，可以说，该车除了在国际市场继续使用NUBIRA商标之外，几乎与上一代旅行家毫无延续性：

■采用通用所属澳大利亚HOLDEN公司（澳洲第一大汽车公司）的发动机；

■通用大宇设计中心与意大利PIN－INFARINA合作设计的新外形；

■全新设计的，并在英国进行数周严酷路试的底盘悬挂；

■全新设计的内饰。

当我们无法避免地带着对韩国车固有的成见亲密接触过凯越之后，不得不承认的是：就试驾新车的表现，凯越确实是脱胎换骨的“韩国车”，可以不夸张地说：凯越可以改变人们对韩国车的成见。造型

首先是造型，凯越除了车头乏善可陈之外，其他部位都已脱离韩国车偏向日系车的设计取向：线条犹如凯迪拉克般的硬朗；内饰也相当简洁明快，仪表台清晰易读，按钮十分就手，钛银中控面板多少带有一些运动气质；塑料件的用料很讲究，做工精细。

人性化设计

凯越很多细小的人性化设计值得称道，体现了车厂确实为消费者考虑良多。前座下的抽屉可以放鞋、地图、手套等杂物，工具箱下的伞格免得湿淋淋的雨伞到处淌水，后门门板上的手机格改放个小毛公仔可以为车内增添活泼的气氛，备胎箱盖拉手可以兼做挂钩，将盖板挂在行李箱上沿，就可以双手去取备胎……

撇开凯越的行车表现不论，单从其用料、做工、人性化小设计等来看，多少可见车厂的用心与抱负。

没有给到5星满分是由于过于粗大的排挡头和手感不够细致的方向盘，娇小的女性车主最好换个小号的排挡头，但其带倒车提拉环的排挡能不能换头，还要找经销商考证。

发动机表现

凯越的这台发动机如果单从功率／扭矩图来看肯定是很不错的，实际行车时也得到了印证。不算很静，但输出平顺有力，配合变速箱，1／2／3挡都不温不火，仿佛很轻松地哼着差不多的调子运转着。要求高一些的用户可能会觉得运转不够细腻，但相信大多数用家不会有什么抱怨。

1．6L的发动机我们还能要求它有什么特别的性能表现呢？符合城市通勤的要求就可以及格了。打3星可能也是这个级别的车的最高得分了。

底盘悬挂表现

在龙井的山路盘旋是很考验底盘悬挂功力的。凯越的表现是动感有余，沉稳不足。车身在转弯中的倾侧在可以接受和控制的范围，底盘显得比较轻灵，感觉整车的重心略高（为中国市场调高过吗？）。悬挂避震处理路面不平的反应较快，略带一点欧洲车的味道，主要的还是偏重家庭房车日常行驶舒适性，胎噪亦控制得不错。

给人的感觉是刻意取中性化的设计与调校，目的大概是为了迎合最大范围顾客的口味。避震不会为了追求过高的操控性而牺牲日常行驶的舒适性。也不会调得软到不会过弯。

制动

也许是新车未完全磨合的关系，凯越的刹车在开始阶段缺乏制动力，必须继续用力深踩刹车踏板才能达到驾驶者预期的制动效果。虽然我们不会要求凯越有德国车一般一点就有的刹车效果，但至少可以将制动效果调整得更加均衡和线性。

主要对手

其实凯越的最主要对手是1．6L福美来，无论尺寸动力还是做工都比较接近；宝来1．8／1．8T其实是有很多忠实拥趸的，下探的宝来1．6L和高尔夫1．6L受凯越的冲击会大一些；阳光、塞纳与凯越1．8L有一拼，但不在本文讨论的范围之内；菱帅更适合和威驰、嘉年华、赛欧对比；奇瑞东方之子之所以没有列入，是因为它和中华一样，过大轴距可以跳升一个级别了。