别克凯越试驾 操控游刃有余

动力表现中偏上

　　我们试驾的是别克凯越1.8升自动波，装备了新一代Twin-Tec双顶置凸轮轴发动机，按照产品说明书，这款发动机可以提供88千瓦的功率，158牛·米的扭矩，从数值上来看已经不弱了，而且扭矩输出曲线也显示，90%的扭矩在2000-6000转之间输出，照理说来高速状态下的加速性能应该不错。

　　起步时，轻踩油门，发动机并没有马上咆哮起来，转速表上升至2000转时车身已经启动，虽然没有推背的感觉，但起步的速度还算过得去，只是相对于宝来要逊色一些。宝来1.8的最大功率是92千瓦,最大扭矩是170牛·米，显然力量要大一些。但凯越发动机在低速状态下扭矩输出还是出色的，时速达到100公里时，转速还在2500转上下徘徊，这时发动机的声音很小，加之隔音水平不错，车厢内的噪音较小，继承了别克系列的一贯品质。如果要超车，你必须把油门踩到底，这时发动机的声线马上会高亢起来，但转速在3000转以下提升得稍慢一些，而过了3000转之后，速度很快就可以上升到近6000转，变速箱也开始降挡，此时你才能真正能感受到车子在加速。

　　技术人员介绍，凯越发动机的特点是“高转速、高功率”，所以当车速超过130公里时，这款发动机的动力性能才会全方位展示出来。此时以尽油方式驾驶，总体上感觉动力很充沛，但想超过身边同样速度行进的车辆，还是有些吃力。技术人员说，我们试的这批车并不是最终上市的产品，他们将征求各方面的意见，重新进行调试，相信8月份上市时的凯越的动力表现会更加突出。

　　操控游刃有余

　　动力显然不是凯越的强项，但凯越在操控上下的功夫还是很容易感受得到。

　　凯越的悬挂采用四轮独立悬挂，这样可以保持高速行车的平稳，有利于提高乘坐的舒适性。的确，在140公里的时速下，凯越的车身仍然很平稳，方向盘指向十分精确，即使路面有一些小坑洼，车身也只是轻微晃一下，车头方向不会跑偏，这其中195的高速子午线轮胎起了很大作用。

　　中国消费者光有舒适还不行，路面感十分重要。凯越的工程师采用德国SACHS技术，在传统油压减震的基础上，增设“填充氮气室”，可将路面的震动基本过滤掉。在通过水泥路面的接缝时，只听到底盘传出“铿磴”的声音，但车身并不见颠簸。如果换了日本车，过一些小坑洼时，避震会将这种声音过滤得十分轻，但很闷，路面感就不那么强了。从这点上看，凯越具有欧洲车的风格，技术人员也介绍说，凯越是在欧洲版的基础上进行改进的。

　　从高速状态下刹车减速至60公里左右，然后急转弯时，可以听到响胎声，但是195的宽胎抓地性能优良，并不会出现甩尾的感觉，此时车身虽然会出现倾侧，但很快会恢复原位，可见双拉杆式独立悬挂系统的支撑力够强，EBD（制动力分配系统）此时也肯定发挥了作用。刹车时，脚下可以明显感受到ABS点刹时那种细细密密的反弹力，给驾驶者足够的信心。

　　最大亮点：外形、内饰和配置

　　外形大气时尚

　　凯越的外形设计由意大利知名的Pininfa鄄rina（皮里法里纳）公司担纲，该公司曾设计出令人难忘的法拉利跑车，凯越只能算是牛刀小试。中国消费者对车的要求首先就是车身要长，内部空间要大。凯越的车身长度超过4.5米，轴距达2.6米，坐在后排，腿部丝毫没宝来轿车的那种局促感。从侧面看，车头、车中、车尾三部分的比例十分协调，楔形车体隐隐具有跑车的韵味。和君威一样，凯越车头的镀铬格栅比较宽大，配上三维立体的炮筒式前大灯，显得十分典雅大气。不过最值得称道的还是车尾的设计，三维尾灯如同火箭排气管，刹车时灯光呈放射状，这种设计在马自达6和君威上也可以见到。凯越的高位刹车灯由5个花叶小灯组合而成，还是头一次见到。

　　内饰风格为之一变

　　凯越将真皮座椅作为标准配置，本来在中级车中也不多见，而进口软牛皮的材质更给人惊喜，每一个折褶都处理得十分精细，接缝处采用双线缝合，这多见于意大利的家私设计。欧洲车的内饰色调一般是深色为主，但凯越的座舱内却是米黄色为基调，乍一看，这又是一种典型的日本风格，但环绕在座舱四周的桃木饰件采用暗底木纹，又是一种典型的欧洲风格，如果换了日本车，桃木饰件一般都打磨得光鲜照人。

　　仪表盘采用三环交错式镀铬仪表，金属感很强，这也是一种欧洲风格。方向盘的大小适中，手感也较好，相比之下阳光的方向盘就显得太大了一些，1.8升自动波型的凯越还将空调、音响按钮集成在方向盘上，这种设计在中高档轿车上时常可见。

　　从总体上来看，凯越的内饰水平较君威提升了一大截，风格则介乎于欧洲和日本之间。据介绍，凯越内饰的主设计师JeffreyJohn曾在台湾裕隆汽车公司工作过，设计出这样的内饰风格也就不令人奇怪了。

　　配置先进齐全

　　首先推出的两款凯越都装备了ABS、EBD、发动机防盗锁止系统等安全配置，1.8升自动波车型还有6碟CD、雨量自动感应式雨刷、高智能自动恒温空调系统。最实用的还有冷藏功能手套箱，它设置在副驾驶座前面的储物盒内，开车时可以随时喝到冰凉的饮料。

　　凯越的储物空间之多也让人惊讶。据厂家提供的资料，全车共有18个位置具有储物功能，最贴心的设计之一就是副驾驶位座椅底下的鞋盒，前排座椅上还设计了手机袋、购物袋挂钩等，十分方便。

　　双层电动天窗也是凯越的一个卖点，因为在15万元的价位附近，还很少有同级车提供此类配置。此外，电动车窗、油箱自动开启装置、油门遥控开启装置都比较实用。

　　总体评价

　　正如上海通用一位内部工作人员所说，凯越的目标是成为中级车市场的主流车型，这样它必须尽可能满足各种消费者的需求，在外形、动力、内饰、配置等方面均要有上佳表现，最后的结果可能就是各方面表现都不是最好，但凯越要做到综合性能最好。的确，从动力上来看，凯越不如宝来、塞纳；从内饰上来看，有的人可能会更喜欢阳光、福美来的日本风格，而外形和价格却是见仁见智的问题，并无定论。凯越唯一具有明显优势的就是齐全的配置和宽大的内部空间。但如果综合各方面的因素来看，和同级车相比，凯越还是具有明显的优势，下半年肯定会给这些对手以巨大的市场压力。

　　凯越参数（1.8升自动波）

　　长/宽/高（mm）：4515/1725/1445

　　轴距（mm）：2600

　　发动机：TWIN-TEC，直列四缸16气门双顶置凸轮轴(DOHC)

　　排量（cc）：1799

　　最大功率(Kw/rpm)：88/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：158/4400

　　变速箱:Step-gate四速自动变速箱

　　轮胎：六幅铝合金轮圈，195/55R15高速子午线轮胎底盘

　　悬架：win-Link四轮独立式悬架

　　制动系统：前后盘式，四轮ABS+EBD