纯粹者论调—专业评测沃尔沃XC60测试篇

沃尔沃一向是以"安全"作为自己品牌的座右铭，这件事恐怕地球人都知道。但要是问起来哪一辆车是沃尔沃"最"安全的车型?恐怕并不好回答，有人会说一定是S80，因为它是品牌的旗舰车型，这个说法有道理。也有人会说应该是XC90，它的个头最大，安全性一定无庸置疑似乎这样说也没错。但沃尔沃自己却把这一头衔灌给了旗下另一款车型，那就是入门级SUV的XC60，它们称它是"沃尔沃有史以来最安全的车型"。真的如此吗?我们需要验证一番。
 

中控台以驾驶员为导向，内饰清新，动力相当强劲
不着急介绍"安全"，我们先来看看XC60都为我们准备了什么。从中控台的设计来看，倾向驾驶员一侧的这里标明了车子的立场与性格，那就是这肯定是一辆以驾驶者为中心的忠于操控的车型。内饰的整体风格清新有质感，米色与深巧克力色的主题色调搭配得非常协调，中控台以银色为主题，为整体平添了几分科技感。

座椅的设计颇有特色，双色的配色显然不是运动座椅，而是北欧设计的简约但又美观的风格。座椅的包覆性很好，不同颜色的真皮还采用了不同的处理工艺。坐上去之后感觉坐姿非常合适，偏向于SUV那种高高的感觉，这已经对轻松的驾驶打下了一个良好的基础。
 
头枕设计成这个样子绝对不是为了耍酷，因为有WHIPS头颈保护系统的科技在里面，保证追尾事故的发生后这里能对颈椎和脊柱有充足的保护作用。调好座椅之后准备出发，你会发觉方向盘握感非常充实，而且力道很沉，对于路面的反馈比较清晰，初一见面，XC60就有一种运动型车的感受。

从指向上来说，方向盘的感觉比一般轿车要模糊一些，是一种偏向于舒适的调教，刚刚才留下的运动风格此时被轻微地抑制了一下，看样子沃尔沃并不向明确定位，而是让XC60有着综合的表现。

这一次，我们要把动力提前来说，因为对于XC60来说，它的3.0升T6涡轮增压发动机是一个非常强劲的能量单元。虽然与S80是同样的一台引擎，但XC60的发动机没有做动力限制，不同于前者的210kw/285PS的功率与400Nm的最大扭矩，眼前这台T6发动机能爆发出224kw/304马力的功率，最大扭矩达到了440Nm。这样的数据和国外的XC60是一样的，没做任何的保留。
 与T6配合的是一台名为Geartronic的6速手自一体变速箱，它同样也配备在S80上面。在车内操作的时候，清晰干脆的换挡感觉让我们印象深刻，而实际驾驶起来流畅自如的运转也能让三百多匹马与四百多头牛听之任之。当然这一切也有很多的功劳要由脚下的踏板来共同分担。油门的感觉很灵敏，对于速度的攀升很有把握，虽然刹车有些偏硬，但良好的渐进性足以让这些细微之处不值一提。

涡轮到底是有迟滞的，但是1500转就能发挥出400Nm的扭矩，并在2100转达到峰值我想这种迟滞也就可以忽略不计吧。行驶中动力真的可以说是随叫随到，由于有油门的良好配合，速度的提升能在自己的掌控之中。也正是由于这种大排量的优势，XC60到了100km/h的时候转速才为1900转，120km/h时才2300转，能有不错的高速燃油经济性。

安全科技武装，可惜并不都能标配，能感到车子纯粹的定位
之所以称XC60为纯粹者，不可否认它就是以沃尔沃长久以来"安全"的定位来打造的，光说不练嘴把式，我们一定要看看它到底是怎么做的。
首先我们从BLIS盲点辅助系统开始。其实这个功能我们曾经不止一个品牌，一辆车的介绍过。不仅是沃尔沃，奥迪最近也把这项功能放进了多款车型当中。它的原理很简单，就是通过外后视镜下方的摄像头来锁定一个认为是人眼无法达到的"盲区"，一旦车子开起来并开启这项功能之后，所有经过这一区域的移动物都会被捕捉，而体现在车内的是A柱下方的橙色三角形闪光灯。灯亮，说明此时变线会有一定危险，而灯灭为正常。
 

当然，就算是灯亮，也不表示左右侧的移动物离车身很近，这时需要变线的话还是要仔细观察后视镜，依靠经验判断实际距离，择机而动。如果因为灯亮而畏首畏脚那就大可不必了。

高科技在带来方便的同时也可能会受到很小问题的干扰。由于试驾周期内正值北京连日的阴雨，加上北京是在不敢恭维的路面清洁度，所以车轮卷起的水雾中含有很多灰尘，它们会很快糊在BLIS的外置摄像头上面，这时，车内的橙色灯光会频繁闪烁，同时仪表盘右侧会有"盲点系统摄像机被阻挡"的字样。遇到这种情况，只能从中控台上关闭BLIS。或者有可能的话，下车清洁摄像头，当然要是在主路上行驶，那只能选择前者关闭系统了。
 
BLIS只是个开胃菜，接下来要介绍的City Safety更加惊艳。这项功能是全系车型都标配的，它的工作原理简单易懂。在前风挡玻璃上端有三组激光发射管，每一组都有着不同的功能，其中的一族就是负责City Safety功能。当这项功能启动的时候，从发射管发出的光束会时时监测与前车的距离，如果系统认为距离过近会自动介入刹车，尽量杜绝追尾事故的发生，保证安全。不过，这项功能的发挥是在时速30km/h以下，并且发动机转速高于1000转才能起作用。如果发动机低于这一转速，系统会认定目前阶段处于人为可操纵状态，从而不会介入。
City Safety的开启与关闭只能在仪表盘中的行车电脑里设定，中控台上面并没有相关按键。
 
我们测试的车型是XC60的顶配车型3.0T四驱至尊版，在沃尔沃的官方网站里，配置表上面清晰的写到"标准配置与装备"。我们还能发现除了BLIS，City Safety之外还有很多诱人的且酷感十足的配置。不过在车内并未发现，后来经过证实才知道，这些所谓的"标准配置"有很大一部分都是需要加价选装的，它们都整合在了一个科技升级包里面，哪怕是眼前这款"至尊版"的顶配车型，这些配置也是没有的......
 

尽管如此，我本着负责任的原则还是准备把这些炫酷的功能介绍一下，虽然不标配，但是如果感兴趣的买家不妨再掏个几万块，把所有这些配置收齐，因为它们真的是很有意思，最关键的是，它们真的很有用!

还有一个与DAC相近的功能，也是更多人熟知的车道偏离系统(LDW)。它的工作方式与DAC相同，但功能有所不同的是LDW监测的是两条车道内的行驶状况，而DAC只是同一车道内的线路计算。当LDW工作的时候，系统同样会计算出一条它认为合理的线路，而此时如果变线或者借道而行的话必须打开转向灯，如果不打灯并线或是因为没有注意而走错车道，车内同样会发出报警声提醒驾驶者，从而保证安全。

再来介绍的功能就离开了风挡玻璃而是变到了中网，由中网上一块附加的雷达完成。首先就是ACC(自适应巡航系统)这一在国内有待考证的功能。其实这一功能在数年前的引进的代号为W220的奔驰S级上面就有配备，但考虑到国内复杂的路况以及偏低的驾驶员素质，这一高科技配备很遗憾的被拿掉。现在，随着上述情况的好转，沃尔沃也把它带给了XC60。虽然不利用风挡上面的激光束，但中网上的雷达也会起到同样的作用。它也是通过雷达波时时监测前方的车距。在定好巡航速度以后，雷达会一直工作，如果发现距离过近，系统会操作发动机收油减速，而达到安全距离后，系统会再次提升车速至设定值，一切看似繁琐，但都在自在之间完成。

如果ACC巡航时前方移动物的速度大幅减少，或者干脆停了下来，这是只是靠收油就无法完成既定目标了，怎么办?CWAB(带自动刹车的碰撞警告系统)就会出面干预。由于这几项功能都是统一在一起加装的，所以不用担心其中某一功能的缺失。
当前面突然有车停下，而开车的人还没有意识到，这就是CWAB显神威的时候了。首先，雷达会发现前方物体的状态并确认为有危险，然后通知发动机收油并让RAB(预制动系统，我们会在制动测试时介绍)使卡钳靠近刹车盘。这时驾驶者还无动于衷的话，系统会自动刹车并在前风挡的下方投影闪烁的红灯提醒，如果还没反应，一切都有系统自己来操作，全力刹车到停车为止。当然，这一系统绝对不保证停车后不与前车发生碰撞，只是保证在尽量短的时间与距离内把事件搞定，毕竟不是任何事故都可以避免的。能把人从死亡线上拉下来并且尽可能地不出意外，这已经是系统能做到的的最大努力了。

能把这些都介绍一下我感觉自己都很了不起，毕竟科技装备实在太多了，而且每一项都很实用且很独特。不夸张的讲，XC60这些科技配备在同级别当中绝对是一等一的，竞争对手与它相比恐怕都会逊色几分。可能有的车会有这个功能，有的车会有那个功能，但都在一起的，恐怕只此一个。当然XC60也有不足，那就是这些装配并不是标配，还需要再掏几万元的腰包，不过买这车的会在乎吗?还真不好说。


更加纯粹的城市SUV，越野性能不是重点，但已算不错
相信这些入门级豪华SUV在设计之初都不是以越野车为目的打算的，它们八成被赋予的是城市功能，而越野只能算是挂角一将了。哪怕是外形精致，大气，粗犷还是敦实，它们都没有什么例外，多数买家都不忍心让自己的爱驹受那些牧马人之流才愿意征服的领地，这也是定位的不同。
 

在悬挂的设计上，XC60没有什么新奇之处当然也没有保守，前麦佛逊后五连杆的安排被调教的不软不硬。虽然没有可调悬挂功能，但对于各种路面的掌控还都在把握之中。其实SUV真正的含义是什么，它最最正确的解释就是运动型多功能轿车。无论是空间还是驾驶都能达到一个良好的平衡点，这些对于XC60来说表现得都很到位。因此不仅在安全方面它做得很纯粹，在对于性格塑造方面依旧表达得很好。

机械性的舒适让我们全情投入地去开天辟地，而氛围的舒适让我们心无旁骛。车内的噪音测试处在一个相当安静的水平，怠速只有38分贝，而哪怕就算到了120km/h，噪音值也只停留在了64，一个非常值得欣喜的数字。

 接下来，我们要把XC60带向一片泥泞的天地，去检测一下它的越野实力。但是我们需要把话说在最前边，考虑到这实在是一款精致帅气的城市SUV车型，越野着实不是它的主要职责，我们点到为止。
就算不是故意想要考验一下车子的实力，但有时候路况的变换是我们无法预料的，因此当眼前这样一片场景出现，我们也不要紧张。

XC60所采用的是第三代Haldex四驱系统，这一套系统中包括多片离合器结构的中央分动装置以及位于后桥上的LSD限滑差速器。这套系统完全由电脑来控制，不需要人为操作，因此在车内也找不到相关的按键。也由此不难看出，四驱系统只是车子的一个职责，不是像越野车那样必须炫耀的一项能力。
 

这样一来，不用特别在意路面状况，系统会自动适应然后对每个车轮进行动力的输出。正常路面状况下以前驱为主，一旦路况有变，每个车轮的动力转变也会相当迅速。如果需要的话，后轴最大可以得到90%的动力输出，而单一车轮也能有85%的相关动力传递，以更大的可能逃离困境。

的泥地里移动，系统也是按照电脑计算来分配动力。在描述表现之前，我们先说说XC60的轮胎。沃尔沃为它配备了一款完全注重公路性能的高品质轮胎—倍耐力PZero。从倍耐力的官网我们不难看出，它被划分为了完全不同于SUV和越野车轮胎的一个级别，更好像是为跑车量身准备的。你不忍心让XC60去这里受折磨的同时，你也不会忍心让这么一款轮胎去越野......不过事实证明，这的确是一套出色的轮胎，虽然表面已经被糊上了两厘米厚的泥沙，石子，但在轮子转动的过程中还是能感觉到花纹在拼命地攫取抓地力，没有过多的打滑现象。
 
 赶紧离开这个烂地方吧，不过还需要经过一个可恶的下坡。这时陡坡缓降系统就会发挥发的功能出来，把挡位换入手动的1挡并按下中控台上面相关的按钮，这时车子就会以大约6km/h的速度行走。而这时如果换挡的话，陡坡缓降系统就会解除。
 
经过了一番考验，XC60安安稳稳的驶出了这个它并不喜欢地方。除了叫苦不迭的轮胎之外，没有任何异常的地方。可能接下来受罪的就是底盘了，因为再次把车开起来之后，轮胎上的石子噼里啪啦的乱飞，打到哪里也就是哪里了。其实这也像是一种胜利的鼓点来告诉大家，XC60在泥地里也有出色的表现，四驱系统与轮胎的工作配合很默契，哪怕是你的驾驶水平一般，也不存在很大的问题。


同级最强动力造就迅猛持续的加速，异常出色的刹车印象同样深刻
离开了泥地，还有一方天地等待着XC60的到来，那就是接连三项的常规测试，我们还需要验证一下它的极限实力如何。

我们已经在文章开始阶段就介绍了车子的动力性能，的确，这是XC60一个很大的亮点，在同级别当中，除了GLK350与它比较靠近之外，其他的对手都有着不同程度的差距。
在起步加速的那一刻，超过300马力的功率涌出还真有些狂放的意思，配合四条PZero轮胎，感觉相当迅猛有力。

从加速曲线可以看出，一挡的加速不弱，但二挡的力道更强，持续而充足的动力让速度攀升非常快。轮胎也不甘寂寞，起步轻微的响胎过后，随着速度的提升还有突破界限的意思。但有一点需要说明一下，就算是把变速箱换到手动模式，发动机也不会持续到红线6500转才进行换挡，而是刚过6000转就主动升挡，保护发动机与变速箱。

最终成绩锁定在了7.46秒，不要忘了这可是一辆接近两吨（加上驾驶员已经超过两吨）的SUV。我们在之前测试的S80虽然有6.5秒的加速，但它也比XC60轻了200公斤之多，这款车的实力可见不俗！

科技就是一个好东西，我们花了这么多的口舌去介绍，但在座舱里的感受只有一个词去形容就是：舒服~重达两吨的XC60在全力制动下车内没有任何的不适感，除了踏板有一些硬之外，没有更多可说的。整个过程非常平顺，好像并不是在做极限测试一样。

算硬的悬挂在紧急制动的时候能给予车身足够的支撑力，前倾被抑制的很合理，车身的姿态相当优雅。

最终，这些作用的结果就是100km/h-0的刹车距离只有37.40米，非常优异。初段的减速度已经有-1.3g，而之后的整个过程也在-1.1g之间徘徊，相当恒定。
 

不过随着速度的逐渐提升，会发现车身对于转向的反应变得有些迟缓，车轮也不是那么听话了。这是为什么？因为DSTC车身稳定控制系统已经开始工作了。DSTC对于极限的控制非常严格，不允许有任何危险情况的发生，哪怕是一点点苗头都没门。
 
DSTC在车内没有可以控制的按键，只是在行车电脑中可以操作开/关。但千万不要相信这个，如果系统认定的危险情况出现，它会主动开启。而且不仅仅是DSTC，RSC防翻滚稳定系统也会横加干预，在有明显侧倾发生的时候，它会切断发动机动力并对相应车轮制动，让车身回到正常状态。最关键的是，RSC完全不能关闭，他一直处在默认的开启状态。目的很简单：安全！

 
这样的结果就是，速度一旦到了60km/h，绕桩马上变得困难了起来，那些轿车上所谓的行云流水在XC60上是根本不可能出现的了。想舒舒服服的走过10个桩桶成了一件比较困难的事情，车轮，电子系统，发动机...总会有东西在和你作对，你想顺畅的话，把速度控制在60km/h以下还是可以的。
 

不过不论速度如何，悬挂对于车身的支撑一直都很到位，这种机械的非电子的装置往往是更加可靠的，它们一直在与扭来扭曲的车身作斗争。
 
从此也不难看出，“沃尔沃有史以来最安全的轿车”绝对不是浪得虚名，虽然绕桩的感觉不好，但我们完全可以理解沃尔沃的用意。