四驱测试之 沃尔沃XC60的AWD驱动系统

四驱测试系列文章已经做到第七期了，这次我们的主角是沃尔沃XC60。与之前几期测试的车型相比，沃尔沃XC60的模样似乎给人感觉属于跨界车型、更显得城市一些，多少会让不少人对这款车的四驱性能产生怀疑。不过XC60在沃尔沃的车型归类里可是SUV，所以在测试结果没有出来之前，还是不要太早的做出主观判断的好。那么接下来，就让我们看看沃尔沃这个一直以安全性能出色著称的品牌，带来的SUV产品四驱性能如何吧。

沃尔沃XC60在动力性能和四驱系统上似乎并不想向任何的对手示弱，3.0升的涡轮增压发动机，6速变速箱，当然还有Haldex公司提第三代四驱系统，如果说SRX是为竞争对手而打造的话，XC60势必是想在各个领域都去赶超对手。而我们的宗旨是抛开教条主义的参数配置而着眼于实际，在接下来的几项针对城市SUV的测试，来看看其四驱能力到底处于何等水准。
 

通过性-同级别中的最均衡
很遗憾，在我们准备做XC60起伏路面通过性测试时，出现了一些小小意外，导致未能直接呈现XC60的通过角实拍照片。同时因为XC60档期预定的原因，补拍图片我们将尽快更新上，现阶段我们暂且拿非现场图替代，并将第一期的主角Q5作为参照对像，方便大家了解它的实际通过能力。

沃尔沃一直都很注重设计匹配，在底盘通过角度上拥有一定优势，前22°的接近角，中间也是22°的通过角，离去角则是27°。与Q5相比XC60的接近角处于劣势，但是在离地间隙上，XC60却拥有此次测试中最大的一组数据。

 在之前的测试中，紧凑级SUV里只有Tiguan可以顺利的通过起伏路面的考验，这主要得益于它较大的通过角（21.3°）和较短的轴距（2604毫米）。而XC60拥有22°的通过角度，较Tiguan的21.3°更大，并且具备更高的离地间隙（230毫米，Tiguan为195毫米）以及比同级对手Q5更短的轴距（2807毫米，XC60为2774毫米），所以从理论上XC60通过起伏路面肯定是没有问题的。

湿滑路面测试：
在大驼峰的测试中XC60的表现虽然稍有欠缺，但凭借电子辅助系统，我们对它在湿滑路面上的表现还是信心满满。而且生在瑞典的沃尔沃，其产品线中除了C系列（C30、C70）其它车型都有四驱版本，因此在湿滑路面的适应能力上，我们完全相信来自冰川北国的XC60能够证明自己的实力。战胜这条10米长、15°的布满肥皂水的湿滑橡胶地膜。

不出所料，测试中XC60的表现良好，起步时处于左侧湿滑路面上的两个轮胎仅仅出现轻微滑动，但DSTC电子稳定系统随即迅速介入，分别对这两个车轮进行快速点制动，以尽量减少动力流失。另外，还可以使右侧处于干燥路面的两个车轮可以继续发力，保障了XC60在上坡行驶过程中的稳定性。

随后我们又尝试了关闭DSTC电子辅助系统后进行同样的测试，但整个爬坡过程与之前仍旧基本相同，电子系统并不会彻底关闭，可见沃尔沃的安全理念十分到位。即便这样也不会像之前的大众Tiguan那样在坡面上滑来滑去，可见各家的电子辅助系统的匹配整合差异十分明显。

总结：用中规中矩一词来形容沃尔沃XC60此次四驱测试的表现并不为过，当然我这样说并非贬义，因为它这样的表现已经超出了我们当初对该车的预期。尽管在驼峰一项的最后测试中没有百尺竿头更进一步，但XC60所取得的成绩对于一款偏向城市型的SUV来说，已经能够让人满意了，当然限滑差速器如果能表现得再好一点就更完美了。不管怎么说，以安全性能著称的沃尔沃，能打造出XC60这样的产品已经很不错了，至少在一般情况下是不会有太多路面能难倒它，除非这里的路面能模仿出测试场地那样的难度，不然还是让沃尔沃XC60过去吧。