评测沃尔沃XC60性能篇

同级最强动力造就迅猛持续的加速，异常出色的刹车印象同样深刻

离开了泥地，还有一方天地等待着XC60的到来，那就是接连三项的常规测试，我们还需要验证一下它的极限实力如何。

我们已经在文章开始阶段就介绍了车子的动力性能，的确，这是XC60一个很大的亮点，在同级别当中，除了GLK350与它比较靠近之外，其他的对手都有着不同程度的差距。

在起步加速的那一刻，超过300马力的功率涌出还真有些狂放的意思，配合四条PZero轮胎，感觉相当迅猛有力。

从加速曲线可以看出，一挡的加速不弱，但二挡的力道更强，持续而充足的动力让速度攀升非常快。轮胎也不甘寂寞，起步轻微的响胎过后，随着速度的提升还有突破界限的意思。但有一点需要说明一下，就算是把变速箱换到手动模式，发动机也不会持续到红线6500转才进行换挡，而是刚过6000转就主动升挡，保护发动机与变速箱。

最终成绩锁定在了7.46秒，不要忘了这可是一辆接近两吨（加上驾驶员已经超过两吨）的SUV。我们在之前测试的S80虽然有6.5秒的加速，但它也比XC60轻了200公斤之多，这款车的实力可见不俗！

0-400米的加速也处在一个相当出色的水平，这与强大的动力表现当然分不开。

在做刹车测试之前，我们需要对用在这里的科技进行一下阐述与说明。如果只是ABS和EBD这种简单的玩意，我们也就没必要大费周章了，但加上HBA、RAB和FBS之后，情况就不一样了。HBA（液压制动辅助）其实也不算是特别值得一提，在很多品牌的车型上也有大同小异的制动辅助系统。

而RAB（预备报警制动器）就显得比较有特色了，我们在之前说主动巡航时曾经提到，RAB在雷达探测到前方物体与车辆距离过近时会启动，如果驾驶员还没有刹车动作的话就会激发CWAB主动刹车系统进行制动。

更加出色的是FBS（衰减制动支持）。刹车很要命的一个缺点就是热衰减，高档车型的这一现象会好很多，但是也不能完全避免。而FBS的作用就是它能自动补偿在长时间大负荷制动后较高的踏板力，不让刹车距离变得越来越长。

科技就是一个好东西，我们花了这么多的口舌去介绍，但在座舱里的感受只有一个词去形容就是：舒服~重达两吨的XC60在全力制动下车内没有任何的不适感，除了踏板有一些硬之外，没有更多可说的。整个过程非常平顺，好像并不是在做极限测试一样。

不算硬的悬挂在紧急制动的时候能给予车身足够的支撑力，前倾被抑制的很合理，车身的姿态相当优雅。

最终，这些作用的结果就是100km/h-0的刹车距离只有37.40米，非常优异。初段的减速度已经有-1.3g，而之后的整个过程也在-1.1g之间徘徊，相当恒定。

连续10次刹车之后，刹车距离也是呈不同程度的成绩趋势，不过很明显的是的确没有热衰减存在，最差的一次也没有超过40米。虽然有FBS这个因素存在，但我想当时的状况还真没有激发它的出现，刹车本身的实力已经搞定了。

前两项测试下来，突出的成绩已经摆在我们面前。要知道这可是一辆体形健硕的SUV，这样的表现怎么看都不像。这时我们又想起了它的直接对手GLK350，那位的成绩也非常突出，加速稍快于XC60而刹车略长，真是一对足足实实的实力派高手。