健壮的“时尚先生”测试沃尔沃XC60

立春了，即将从寒冷的严冬过渡到温暖又美丽的春天了，喜爱郊游、自驾游的“积极分子”在忙碌了一年之后，又要去空气新鲜、景色秀丽的郊外放松一下紧张的身心了。习惯了城市的喧嚣和忙碌，渐渐觉得人类的进化似乎误入歧途，茹毛饮血的原始人至少在身心上比现代人更加健康。

自打城市人发现自己的身体愈发退化，健康状态每况日下后，一种全新的生活态度冉冉而升，也正是在这种心态的催化下，适应性更强的现代化汽车产品日益受到关注。SUV的概念进入国内不久，但是显然其发展速度要超过任何一个汽车工业发达的国家，就拿保时捷在国内的销售情况来看，近九成的销量来自于卡宴，这不得不让人佩服国民对SUV车型的感情之深厚，尽管这个销售情况还证明中国的汽车市场并不成熟。

就在不久，可能仅仅两年之前，SUV市场的高低划分还非常明显，要么是20万左右的紧凑级SUV，要么是百万级的豪华SUV，而定位于中高端的SUV则凤毛麟角。转眼看看现在，不论奔驰、奥迪、凯迪拉克等高端品牌都推出了全新的豪华型紧凑SUV，沃尔沃也在去年4月推出了自己的重量级豪华SUV产品XC60，为消费者多了一份安全的选择。

XC60给我的感觉是比较低调内敛，但是同它的竞争对手一样，都有一些稚嫩。这个稚嫩不是贬义，相比百万级的“兄长”们，它们都多少带有一些年轻、时尚的气息。如果给XC60一个拟人的形象，我觉得一个健壮、有内涵的30岁男士非常符合它的形象。

XC60尺寸并不算小，尤其是车身的长度，在同级对手中应该是数一数二的了。车头的线条圆润、饱满，但是发动机盖上的线条很有肌肉感，整个机舱有向上隆起的感觉，力量感十足。镀铬镶边的矩形中网很低调，中央的大尺寸沃尔沃商标非常突出，它象征着最执着的安全理念。

低调的日间行车灯甚至让我们一开始都没有注意到，尽管不是非常的显眼，但是低调总不爱惹来羡慕、嫉妒、恨的目光。带透镜的氙气大灯带有转向随动功能，能弥补在弯道时照明上的不足，是个非常有效提高行车安全的配置，建议越来越多的厂家采用类似装置，毕竟对于开车出行的驾驶者来说，安全永远是第一位的。

虽然没有了之前令人魂牵梦绕的梦幻内饰，但是量产版车型上的这套简约的内饰风格更能代表北欧风格车型的魅力。中控面板朝向驾驶员，进行各种操作变得非常顺手和方便。材质的选用上，可以看出沃尔沃进行了努力，车门上多处采用真皮包裹，但塑料件仍不具太大竞争优势。

四幅的方向盘采用了真皮材质，手感非常不错，多功能按键的阻尼得当，能带来厚重扎实和精致的使用体验。唯一一点不足就是对于女性来说，这个尺寸的方向盘有些大，手握的部分也非常粗壮，有种不好征服的体验，当然对于身材魁梧的编辑来说，真是非常趁手。仪表盘的设计简约精细，两个表盘中都由一块圆形液晶屏填充，可以显示定速巡航、油耗、温度等信息。

 XC60的导航系统其实比较精确、好用，但是仍有一些瑕疵有待改进。按理来说导航系统应该和音响系统产生连动，并且车内也配备了可以遥控音响系统的遥控器，导航系统的液晶屏上也会对操作予以回应，但是音响似乎并不听从遥控器的安排，仍然需要采用音响面板或者方向盘上的音响调节键来操作，换言之，XC60上的导航系统和音响系统并没有整合在一起，是独立的两个系统，完成度不是很高。

蓝牙车载电话是我们认为非常实用的配置，不仅可以体现座驾的科技感，并且可以为车主带来非常实惠的使用体验。但是有时车内有乘客的时候，可要记住关掉蓝牙系统，不然有些小秘密要成为别人茶余饭后的谈资了。

随着人机工程学科的进化和各厂商对人性化的重视，几乎每款车型都对储物空间有着自己的特点和见解，换言之，新上市的车型似乎没有在这方面非常失败的，但也会存在一些不足，实际体验过后可能会发现问题。

我们进行了一些尝试，但仍无法将门板上储物空间真实的展现出来，其实XC60前后门的储物空间都不小，前门放两瓶500-600ml的饮料绝对不是问题。我们甚至尝试将1.5L的可乐放入前门储物格内，虽然很遗憾的失败了，同时却证明了它的空间所给我们的信心。

 扶手箱的内部空间规整，容积也不小，放个大钱包什么的很从容。扶手箱高度不能调节，在实际驾驶过程中，它对我手臂的支撑几乎是微乎其微，这也正好，提醒我时刻要保持双手握住方向盘，在此我们也善意的提醒各位网友，请在驾驶车辆时保持3点9点的握姿，就目前来看，这是最安全的驾驶方式。位于扶手箱前方的是杯架与烟灰缸，虽然这里只提供一个杯架，但不要忘了还有车门可以提供的位置。

扶手箱内的空间被规划了，里面还有导航系统的主机，所以装大物件的能力被削弱了。不过没关系，悬浮式中控台还开辟了新“土壤”，虽然不大，但聊胜于无。

后备箱正常的空间已非常充裕，举家出游的行李也没有太大问题。座椅全部放倒之后，SUV的优势非常明显，我就在平坦的后备箱内欺负了一下比我轻一倍小瘦儿编辑。XC60的后备箱采用了电动开启、关闭装置，并带有防夹的功能，所以请大家安心使用。

在之前的媒体试驾会上，参与试驾的编辑就对XC60的刹车系统褒奖有加，尽管当时并没有携带专业的设备进行测试，但是刹车系统循序渐进的有力表现让我们在测试之前就有比较高的期望，当然，还有T6的表现同样值得期待。

 XC60的四驱系统在公路正常行驶时会将绝大多数的动力分配在前轮上，而车身重心明显后移的急加速动作会让四驱系统迅速的将动力平均的分配在四个车轮上，所以XC60在0-100km加速过程中的姿态还是比较稳健的。

经过多次的测试，我们最终得到的XC60 0-100km加速成绩是7.31秒。以上表格中可以看出，最大的加速G值达到了0.6，换挡较为平顺，宽泛的扭矩平台让XC60的初期加速度一直表现出色，强大的T6发动机不辱使命。

 100-0km的刹车姿态确实是不太雅观，点头的现象非常明显，看到这一幕我其实还是对最终的成绩有些担心的，但拿到测试数据后，证明我的担心是多余的，XC60做出了40.32米的优异答卷，小幅的波动丝毫没有影响最终的成绩，并且在多次测试过程中，刹车系统也没有出现热衰退现象。

总结：我们可以很负责任的说，XC60是款非常优秀的产品，性感、和谐的外形，卓越的动力，稳定的制动表现，丰富、周到的安全配置、舒适的悬挂设定以及安静的行车环境都让我们对它充满好感，优异的驾驶感受也确实超越了同门的其他车型。在一些细节配置的人性化以及材质、工艺的表现上还有提升的空间，操控性也略显薄弱，不过有得便有失，这些无法影响我们认为XC60是最棒的沃尔沃汽车的观点。