对比试驾雪佛兰科帕奇VS东风本田CRV

国家的乘用车销售数据显示，在今年头５个月，全国轿车增幅为５．９％，ＭＰＶ为１４．９％，微客出现８．４％负增长的情况下，只有ＳＵＶ以３８．３％的增幅一枝独秀。ＳＵＶ市场亮眼的表现，令不少业界人士对其寄予厚望。在热销的主流家用ＳＵＶ中，东风本田ＣＲ－Ｖ多年一直畅销，是日系ＳＵＶ的典型代表；而刚引进国内销售的新一代雪佛兰科帕奇不但采用大量全新技术、美式风格明显，与欧宝安德拉共用平台也使得它拥有欧系ＳＵＶ扎实可靠的底盘悬架，正好足以代表欧美系硬派ＳＵＶ。值得一提的是，两款车的市场主打排量都为２．４升，因此我们特别选择两款车进行对比试驾，发掘一下日系和欧美系两种流派ＳＵＶ孰强孰弱，有何异同。

外观造型

外观造型上，雪佛兰设计师利用曲面与弧线元素成功打造出科帕奇豪放阳刚的新车形象。科帕奇前脸采用更大胆、强劲的设计风格，让车身尺寸不算小的科帕奇看起来极为灵动。新车采用经典的双格栅；内置棱柱形灯组的全新前头灯设计；立体凸起式发动机罩盖；铲刀形前部保险杠；再加上两侧腰线突起，更增加车体坚实安全的视觉效果。在车身侧面，科帕奇还配备有ＣＲ－Ｖ没有的脚踏板，表现出传统ＳＵＶ面对大自然挑战的刚毅坚强，再加上刺刀式侧身进气口、大尺寸的特制铝圈跟车尾双出排气管，让这辆科帕奇豪放阳刚的视觉感有放大的效果。

ＣＲ－Ｖ的车头造型具备ＲＶ车特有的都市风格，虽然车头灯组稍显平淡，而其方正不失圆润的车体线条，呈现浓厚的东洋风味。

内装铺陈

科帕奇中控台沿袭新世代雪佛兰家族的设计潮流，设计感相当时尚，人体工学及收纳空间的设想依旧周延。科帕奇车内４／６分离可折叠后座椅可以提供宽大的行李厢空间，后座椅背可后倾设计，前后座椅能完全放倒相通充当车床使用；拜同级车中最长的２７０７ｍｍ轴距所赐，科帕奇就算坐进两个中等身材的成年人都没有问题，第三排乘客上下车也很方便，只需把第二排座椅侧面的一个按钮轻松扳动，第二排座椅便会自动向前翻倒，形成进出第三排座位的通道。

ＣＲ－Ｖ中控台部分以层次分明的造型营造出与科帕奇不同的日系内装格局，搭配环绕整个车厢内部的类金属饰板，辅以米色为主的明亮内装格局，展现出都市ＲＶ座驾的设计取向。ＣＲ－Ｖ的６／４分离的第二排座椅全面放倒之后，同样也具有车床效果，但并没有提供第三排座椅。

动力输出

全新科帕奇采用一套全新匹配的传动系统，排量２．４升的新ＥＣＯＴＥＣ四缸引擎拥有比旧款强悍的动力输出外，新加入的六速手自动一体化变速系统更是增强新车在同级车中的竞争力。虽然新车排量跟旧款车排量接近，但输出调校却大不相同，该引擎更侧重高转的扭力输出特性。新车的变速箱也由过去的５挡手自一体升级到６速手自动一体化变速箱，该变速箱还具有ＥＣＯ节油模式，在提升燃油经济性的同时动力传输更流畅。实际进行试驾，由静止起步之后刻意加大油门，车辆随着转速的提升推背力道越趋明显，印证出这具引擎扭力饱实的特质。同时，与之配备的６速手自一体变速器跟动力输出的衔接也相当顺畅，中段再加速情况下，新车一气呵成的加速反应很快让人忘记自己驾驶的是一款重量１．８吨的都市ＳＵＶ。

而ＣＲ－Ｖ配备排量２３５４ｃｃ的四缸引擎，与之搭配的是五速自动变速箱，这是一套沿用多年的成熟传动组合，虽然没有多少新技术的噱头，但其绵密的齿速比使得这台车的起步加速同样轻快，此外实际上路行驶，这具自动变速箱的换挡品质不错，具备轻松顺畅的表现。

操控表现

科帕奇采用了承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬挂结构，这一增强型专业ＳＵＶ底盘弹簧刚度和稳定杆强度比过去提升１０％。不但高速稳定性更好，通过性高，舒适的乘坐感也是科帕奇的强项；实际进行试驾，在连续弯道表现上，科帕奇的底盘跟悬挂的平衡性有水平以上的表现，在电子稳定系统的加持下，高速过弯时原本预期的侧倾状况并没有明显出现。科帕奇配备了适时四驱系统，能够主动、适时地调整四轮驱动，同时，它的后轮扭矩分配靠ＥＣＵ根据轮速传感器反馈的信息，通过多片离合器来控制，满足复杂路况的动力之需。

ＣＲ－Ｖ的悬挂结构采用前麦花臣、后双Ａ臂悬挂。实际进行试驾，ＣＲ－Ｖ有灵活的车身反应。另外，ＣＲ－Ｖ配置的４ＷＤ适时四驱系统，跟引擎一样，新车所搭载的四轮传动系统也是从上一代改进而来，称之为Ａ－ＤＰＳ，主要改良之处在于提升多片离合器的动力传递效率及后轮扭力分配比例提升２０％，越野能力在同级车中不算抢眼，但也足以征服各种日常遇上的“烂路”。

结语

通过对比，不难发现ＣＲ－Ｖ的驾驭感力求贴近轿车，处处流露出符合都市生活化的设计思路，很能讨好一部分喜欢有轿车情结的都市ＳＵＶ消费者；而出自通用全球ＳＵＶ平台的科帕奇，强调的是硬派ＳＵＶ的可靠和强悍，此外其优秀的动力操控、实用性和空间表现，让人觉得物超所值。