动力升级细节需改进 评测2011款科帕奇

我说过新科帕奇的变化之一就是动力升级。而雪佛兰为科帕奇动力升级所付出的行动就是更换全新的发动机和变速箱，新科帕奇4款车型全部采用2.4升ECOTEC发动机，直列四缸、全铝材质、具有DVVT电子可变气门正时技术，最大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230Nm/4600rpm，相比老款车型上的2.4L发动机，性能有了明显提升。而且个人认为，新款科帕奇摒弃老款3.2L排量发动机车型无疑是为明智之举。

变速箱方面，大家也不陌生，科帕奇换装了齿比更为合理的6档手自一体变速箱，这台型号为6T40的变速箱还用在雪佛兰科鲁兹、别克英朗、别克君威、别克君越等车型上，性能得到广泛检验。选择这款变速箱的原因是换挡更加平顺，并且拥有eco经济节油驾驶模式，在该模式下车载电脑会对变速箱的换挡逻辑进行改变，同时发动机喷油方式也会做出调整，最终达到降低车辆油耗的目的。

在加速测试前，我们需要了解这辆科帕奇的整备质量为1.858吨，因此我们对它的表现不作太高期望。2.4升发动机表现中规中矩，由于最大扭矩爆发点设定在5600转，所以起步初期并不能爆发出强劲的动力，最大G值也只有0.489G，最终0-100km/h的加速成绩为13.4秒，与市面上常见的同排量车型比，有一定差距。同样，42.85米的刹车成绩与其自身车重比较，可以说表现相当不错了。

在实际的驾驶测试过程中，我们开着科帕奇经历过时速不超过20km/h的走走停停，也经历过时速160km/h的通畅高速，感触最深的是，如果在“D”档模式下，作为一个整备质量1.85吨的大家伙，你固执的油门到底会让它显得很不情愿，在听过它一阵低沉的嘶吼之后，动力的输出才会变得积极，这个时候你才会觉得它的行动跟得上你的思路，加速超车轻而易举。

所以，不要将它视为一台暴力机器，它高大的身躯其实更适合优雅的驾驶风格。6速手自一体变速箱平顺而连续的换挡会让你的心态更加平和，如果再按下“ECO”省油模式，不到2000转就会为你换挡，打开音乐打开天窗吧，另有一番享受。