雪佛兰全新科帕奇底盘技术解析

连续多年，SUV车型在市场上非常走俏，越来越多的人热衷与这本算细分市场的车型。一台过硬的SUV不仅在公路行驶过程中要有轿车般优异的驾乘感受，而出游至郊外还能有着比轿车更为优异的通过性。说的容易做着难，能在这两者上找到一个平衡点绝非易事。今天，就让我们一同寻根究底，看一看雪佛兰全新科帕奇的下盘功夫如何。

全新科帕奇同样出自著名的Theta平台，在这个集合了通用全球化汽车科技的研发平台上，在此平台上还诞生了好几辆耳熟能详的SUV车型：凯迪拉克SRX、欧宝安德拉、雪佛兰Equinox等车型。

像很多城市型SUV一样，全新科帕奇也采用了承载式车身设计，而并非硬派越野车上带有整体大梁的非承载式车身设计。相比后者，前者具备更佳的驾乘舒适性。

全新科帕奇前悬挂为我们熟知的麦弗逊式独立悬挂，麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧（相比老款车型弹簧更为粗壮，刚性更佳）、减震器（相比老款车型阻尼增强10%）、三角形下摆臂组成，在科帕奇上还加上粗壮的横向稳定杆，明显降低了车身侧倾的趋势。麦弗逊式悬挂的特点是结构简单，所以其簧下质量更轻，响应速度更为敏捷。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现非常令人满意。

当把全新科帕奇用举升机升起后可以非常容易发现，围绕在发动机及变速箱周围装有环型副车架。副车架与车身采用焊接及螺栓的硬性连接形式，而与摆臂的等运动部件的连接均采用软性的橡胶衬套连接，这种“软硬兼施”的形式可以在保证拥有较好的底盘刚性的同时，保证遇到颠簸路面时有较好的缓冲和降噪功效。

虽然是一款城市级SUV，但发动机与变速箱直接裸露于底盘上貌似还是有些牵强，不过后期自行加装底盘护板也是非常方便的，可以有效地防止这些核心部件被沙石的侵袭。

全新科帕奇的后悬挂采用多连杆式独立悬挂，此种悬挂由于其能通过不同方位与角度的连杆运动抵消掉一系列震动和颠簸，那么多连杆式独立悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，稳定性也相当可靠。加之全新科帕奇在后悬挂上还采用了刚度更强的弹簧和粗壮的防倾杆，使尾部稳定性及平衡性有了显著的提升。并且减震器的阻尼强度提升了10%，率震效果更佳。采用液压结构的尾部连杆，可有效的减少车厢地板振动。

后悬方面值得一提的是，全新科帕奇还带有Self Leveler高度自适应功能。在车身负重后，自动调节油压的后减震器系统会监测到车尾负重状态，此系统将增加减震器内的油压，使其在2分钟之内将车身前后重新达到水平高度，即使在满载状态下也不会影响底盘离地间隙。

副车架的设计同样延续到了车身后部，除了形状之外，连接形式和用料都几乎和车身前部的副车架没什么差异。同裸露的发动机与变速箱一样，多片离合器与后差速器壳体也均裸露在外，好在这里后期加装护板更为便捷。

全新科帕奇的油箱采用了树枝材料，在有效地降低重量的同时又可以避免在紧急情况发生时由于金属摩擦所造成的起火危险。

整体来看，全新科帕奇无一处焊接点的一体成型U形底盘主结构，增强底盘刚性和抗扭性。并且对底盘进行了多项优化，其中包括操控性、舒适性、降噪性等，相比一般轿车底盘的城市SUV来说在颠簸坑洼路面上有更好的舒适性，拥有更高的承载力，底盘结构的高刚性也使得其更能经得起复杂路面的考验。

当然，有句俗语讲的好：“是骡子是马拉出来遛遛。”想看看这融入众多成熟技术的底盘能否禁得住越野路面的折磨呢？请持续关注越野e族雪佛兰全新科帕奇长测之四驱与越野篇。