不到30万买SUV 科帕奇/指南者/科雷傲对比

三款车的数据难分伯仲，指南者的0-100公里加速时间最短，这得益于其所搭载的CVT变速器和双VVT发动机。CVT的最大先天优势是平顺性和经济性，这两项优势指南者都充分发挥了出来。可圈可点的则是新科帕奇的“ECO”模式，科帕奇的这个ECO经济模式并不会刻意去压抑油门的反应、仅仅是控制发动机转速在较低的水平之内，整体设定并不会使得动力输出很保守。

这台输出平顺的发动机与6前速变速箱的配合相当默契，在急加速时的Kick-Down动作也比较自然，没有很生硬的顿挫感。这样的设定很容易获得驾驶员的好感。虽然沉重的车身不会让科帕奇的加速成绩有多亮眼，但就发动机和变速箱的配合默契程度和动力输出平顺性来说，在同级SUV产品中已算优秀。

科雷傲在怠速时，发动机的安静表现让人印象深刻，保持了日产出品发动机给我们的一贯印象。CVT的天性使得动力输出非常顺滑，使得发动机转速总是会固定在一个很低的区间内。电脑的调教有些保守，全油门时发动机的表现则有些迟滞，动力方面已是四缸发动机阵营的高水准动力。

指南者采用一台CVT无级变速箱，在SUV中采用CVT的并不多。CVT的最大先天优势是平顺性和经济性，这两项优势指南者都充分发挥了出来。指南者的发动机与变速箱匹配的非常好，动力平顺性是一流的，无论低速走走停停，还是中途突然加大油门发力，都没有丝毫的顿挫，在城市内驾驶，这样的平顺性是很让人舒坦的。

3.四驱系统

这三款车型均具备有智能四驱系统，智能四驱系统均为多片式离合器结构的中央差速器。平日里这三款车都是前轮驱动。当感知到前轮打滑时，系统则会将驱动力分配给后轮。而科雷傲和指南者则可以人工介入手动锁定四驱模式。在调整范围当中，科雷傲可以选定前驱、自动四驱、锁定四驱。指南者可以选定自动四驱、锁定四驱。科帕奇则只有自动四驱。

上图就是三款车所采用的智能四驱系统的核心部件，多片式电磁离合器中央差速器。电脑通过传感器感知到前轮打滑时，会给中央差速器发出锁止信号，中央差速器中的离合器片会接合，将动力通过驱动轴传递到后轮上，以帮助车辆脱困。前后轮动力分配比例为前后100：0至50：50。

虽然没有手动四驱的选项，科帕奇却装备有陡坡缓降功能。作为一款定位于城市SUV的车辆，全自动系统虽然会牺牲部分驾驶乐趣，然而却也为没有越野经验的朋友带来不少便利。况且，这只是定位于城市，并不是硬派越野车，更不可能用全地形的要求来衡量一款城市SUV的越野性能。

科雷傲的四驱系统是这三辆车当中装备最完善的。不仅可以选择前轮两驱、自动四驱和锁定四驱。还装备有陡坡缓降功能。这样的设定，无疑会给那些企图小“野”一把的车主们一些自由的空间。他们可以自主选择所需的车辆驱动方式。科雷傲在启动时，默认为自动四驱，动力也会从前后100：0至50：50之间自动切换。

Jeep指南者采用了Freedom-Drive四驱系统。公路上行驶时是纯正的前驱车，当检测到前轴有打滑时，系统会给后轴分配动力。这个藏在中控台上的“T”型拉手距离换挡杆较远，不容易被发现。不过质感和手感绝佳。虽然指南者未装备陡坡缓降功能，但是手动锁定四驱模式也提升了些许人为乐趣。